Андрей Чупикин

Wed, 16 Dec 2009 19:11:23 GMT

— 16.12.09 20:40 —

Истребитель ВВС США аварийно сел в аэропорту Рима
Американский истребитель-бомбардировщик F16 совершил в среду экстренную аварийную посадку в международном...

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009/12/16/n_1436355.shtml

Вообще то у F-16 всего один двигатель. Так что что-то в этой статье перепутано....

Вредно, все таки, писать заметки в 2 часа ночи...

Mon, 22 Jun 2009 05:52:00 GMT

Читаю в Уважаемой Газете.ru ( http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2009/06/22/n_1374504.shtml ):

Заголовок: "С Байконура стартовал «Протон-М» с малайзийским спутником"
Начало статьи: "С космодрома Байконур в понедельник стартовала ракета-носитель «Зенит-3SLB» с малайзийским спутником"

Причем, в статье РИА "Новости" На которую ссылка, все напечатано правильно ( «Зенит-3SLB» ).

Вопрос: В каком состоянии был сотрудник Газеты.ru, перепечатывавший эту заметку, если даже заголовок (статья явно скопирована через буфер обмена) правильно написать не смог?

Повторение пройденного.

Tue, 18 Nov 2008 11:30:35 GMT

Судя по моделям Гисметео http://www.gismeteo.ru/animplay.htm?0,http://dyn.gismeteo.ru/interan/wind/wind,.gif,01,02,03,04,05,06,07,08,09,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19 в ближайшие выходные (22-23 ноября 2008 года) на Черном море ожидается повторение прошлогоднего шторма, приведшего к гибели многочисленных судов класса река-море. Картина прорыва холодного воздуха из Северного моря в Средиземное, и дальше в Черное море повторяется с разницей разве что в силе прорыва (на этот раз он выглядит еще мощнее).

Если этот прогноз оправдается, останется только надеяться на то, что из прошлогоднего шторма извлечены хоть какие то уроки. Что наш доблесный Гидрометцентр даст штормовое предупреждение не за 4 часа до того, как начнут тонуть корабли. Что речные суда класса река-море (которым так и не запретили выход в море), на этот раз, хотя бы успеют убраться в безопасные места, а власти не будут этому препятствовать по шкурно-коммерческим соображениям.

Скоро увидим... :-(

UPD: Штормовое предупреждение, на сей раз, объявили за 1,5 дня (см. http://www.gazeta.ru/news/lenta/2008/11/20/n_1298624.shtml ). Это радует! Хоть какие то выводы сделаны.

Теперь посмотрим - успеют ли убрать с моря речные суда....

Жилево - Кудрявцево

Sun, 06 Apr 2008 10:40:07 GMT

Планы на эту субботу поменялись в последний момент, так что маршрут прокладывал практически экспромтом. Хотелось пройтись пешком по уже освободившимся от снега лесам и полям на юге. Хотя, вероятно, я перестраховался. т.к. из-за откровенно майской погоды, снег снесло с фантастической быстротой.

На Павелецкий вокзал приехал с солидным запасом, так что успел на предыдущую Узуновскую электричку 6.20. Поскольку я так и не понял, останавливается ли она в Ситенке (изначально хотел посмотреть полевые выходы оттуда), поехал до Жилево. Соответственно, начало маршрута вышло стандартным и знакомым участникам ГД и ММБ (конечно же без лишних загогулин). Правда начало (у старта ММБ) не порадовало. Под ЛЭП-кой до ближайшей поперечной просеки раскатали и "улучшили" мусором глубокие колеи. Почти сразу ухнул туда по колено. Потом пошастав по кустингу на обочинах и остановившись снять куртку, стряхнул со штанов клеща. Вот ведь, не спится этой дряни! Похоже, в этом месте лучше азимутаться паралельно просеке, т.к. метрах в 50-100 от нее лес довольно чистый.

Просека д Петровского поля подзавалена, но не смертельно. Для чистки, даже бензопила не особо нужна. Но мелочи много. Пешком пробежал без проблем. Дальше тоже не стал ничего выдумывать, а прошел мимо п/л им. Гагарина, вдоль Каширки и, обойдя дачи Возрождение, вышел к одноименной автобусной остановке у начала дорожки вдоль Бунчихи. Кстати! Я был сильно удивлен количеством проходящих там автобусов. Это неплохой вариант сброски/выброски, минуя плотную населенку у ж/д и Каширки.

На дорожке еще попадались снег и лед, но шлось хорошо. Правда ломиться вдоль Бунчихи я поленилмя (у скал был совсем недавно с ГД), посему выскочил на поле к асфальту. Тут меня ждал небольшой шок. На поле, где уже не было и намека на снег я обнаружил лыжню (скорее всего, части ГД). Лыжня отчетливо читалась по продавленной прошлогодней траве. У меня немалый опыт "вынюхивать" Дмитриевскую лыжню по самым неуловимым намеком, по читать ее на траве еще не приходилось...

Не мудрствуя лукаво, я перебежал Бунчиху по асфальту и ушел южнее по длинному полю мимо родника. Там я подобрал чей то кислотно-оранжевый шнурок, вероятно тоже утерянный кем то из ГД. Дорожка, в коренном лесу, вполне хорошая, но вот язык поля уже капитально зарос. В углу, была мысль сунуться в небольшой зазор вдоль коренного леса, но все таки, по дороге было немного почище. Реально, из лесу я вышел только в т. 001. Здесь, слегка сглючил, машинально направившись в прогалину у Старого и лишь заметив населенку, понял свою оплошность.

Дорога на Старое теперь уже асфальтоая и идет (в северной часи) вдоль леса (западный край поля). Поле восточнее этой дороги прилично подболочено и зарастает кустингом. Пришлось немного лавировать обходя обширные лужи и плотные заросли. Лезть в населенку у Гладково не хотелось, посему я попытался срезать выступ леса. Получилось это правда довольно криво. В т.002 вошел в лес по дорожке, но она жестко увалилась на юг. Пришлось азимутаться по довольно грязному молодому лесу.

Подсек еще несколько дорожек на юг и лишь незадолго до т.003 попалась дорожка правильного направления. В т.003 началась более свежая вырубка и читалась сильно заросшая просека С-Ю. Дальше по дорожке вышел в т.004 на Куртинское поле. Надо бы найти начало этой дорожки с запада и будет отличный лыжный проход.

Юг Куртинского поля очень живописек и удобен для движения. Небольшие овражки представлены там верховьям и не особо напрягают. А уж по сравнеию с нашей давней ломежкой в окрестностях Куртинской больницы, там вообще роскошно. Вот вход в большой лес получился кривой. По карте, там было начало просеки З-В. По ГПС-ке я быстро нашел квартальный столб на краю леса. Однако, фишка была в том, что просека от него не читалась, ни в каком виде (хотя там был вполне себе коренной лес. Пришлось ломиться по лесу, лавируя по относительно чистым участком, хотя логичнее было зайти по вырубке,

чуть южнее. Потыкавшись и поймав дорожку, я все равно свалился на эту вырубку. Вдоль ее каря читалось нечто жутко захламленное, но ничего более приличного не было. Так и пришлось ломиться до самого газопровода. Там стоял еще один квартальный столь и дальше шла уже вполне приличная просека с колеей. Выходить на нее (особенно на лыжах) конечно же, надо через газопровод, подсекая его с угла поля у прудика. Возможно, там даже есть приличные дорожки.

Дальше просека шла, без особых приключений, до большого оврага после т.013. Продолжения просеки за оврагом я так и не нашел. Там надо выходить по дороге на юг. На Кобяковском поле я напрасно стал обходить деревню слева, оказавшись за глубоким и заболоченным оврагом. В итоге, пришлось форсировать его по тропке через дамбу пруда и пройти через деревню. Правильнее было сразу уйти за овраг и обогнуть деревню с юга.

В углу Кобяковского поля, у кладбища, далеко не сразу нашел правильную дорожку на Рудаковское поле. Теперь там идет местная ЛЭП-ка. Старая дорога читается, но руднопроходима. Выскочил на поле в т.017. Севернее Рудаково поле было распахно. Пришлось прижиматься к лесу до самого асфальта. Сначала хотел обежать выступ леса по асфальту, но увидел некую колею в лес и попытался срезать по ней. Колея конечно же растворилась и получился довольно тупой пролом через лес на ближайший выступ поля у Коломенки. Повторять сей маневр на лыжах не стоит.

Поле у Коломенки подзаросло кустингом. пришлось немного лавировать. Особенно плотный кустинг перед полосой леса в конце поля, но там довольно очевидно читается чистый проход. Здесь я глянул на карту и на часы и понял, что времени до Кудрявцево у меня в обрез. Правда, я поленился вытащить из рюкзака расписаниие. Иначе бы я заметил Что поезд будет в Кудрино не в 18,30, как мне запомнилось, а в 19.10. Исходя из ошибочного расписания, я рванул в Кудрино наиболее простым и надежным путем.

У Ледово я подсек солидную полевую грунтовку, по которой только что прковылял "батон". По карте, она шла прямо к дамбе пруда на Гнилуше. Правда, скоро я уперся в развилку на углу огромного орошаемого кукурузного поля. Сначала ломанулся влево, но колея пошла куда то на С к Коломенке, а главное, на ней не было следов "батона". По ней вообще едва ли кто ездил с осени. Я быстро вернулся и пошел по правой дорожке. где были свежие следы. Правда скоро я понял, что она огибает справа это кукурузное поле, нарезая неслабый коюк, а левеетчетливо просматривалась дамба и припаркованная там

машина. Тут я, конечно же, срезал через поле, благо оно уже подсохло. По дамбе и дальше, до развилки трасс, идет приличный грейдер. Левее его, вдоль долины Гнилуши, застроено дачами, Вокрг Лилитино, за прудом, вообще понастроено дворцов. Однако, вдоль грейдера проход нормальный. В момент выхода на трассу, по ней просвистел автобус из Озер. Однако остановки там нет. На поле за трассой трактор дисковал прошлогодний бурьян. К счастью, проходимость пля от

этого обобо не менялась. Овраг перешел в т.026 по слабой тропке. Правее (в верховьях оврага) понастроено дач, однако, поле за оврагом они практически не затрагивают. Здесь, на краю поля, чуть не купился на длинный язык аоля, очень похожий на тот, что нарисован в Арбалетовском атласе. Однако, рискнул посмотреть южнее дорожку, указанну на джиперской векторной карте. Оказалось, зашел верно. Правла долго шел по колее через симпатичное редколесье. Настоящий грейдер я подсек только в т.027. Причем, между этой колеей и грейдером тянется небольшой овражек.

Впрочем, отнести этот грейдер к проезжим проблематично. пара маньяков превратила его в гряжное месиво. Хорошо, что лес там тоже редкий и по нему идет хорошая чистая тропка. В т.028 выскочил на Кудрявцевское поле, потихоньку заростающее дачамит. Сначала хотел держаться дорог (в населенке так надежнее), но дорога уж совсем неприлично уводила влево вдоль леса. Решил срезать через поле.

Лавируя между одиночными огородами, прошел изрядную часть поля, но понял, что лезу в ловушку. Дачи и населенка просматривались с трех сторон, по всем краям поля. Опасения подтверждались полным отсутствием дорог или троп в нправлении З-В. Слушать звуки уходящего поезда через глухую стену дач не хотелось. Посему, разглядев слева створ дачной улицы, на которой стояла машина, я ломанулся к ней.

Впрочем, лезть в дачи и не пришлось. В т.029 я подсек колею вдоль дач, капитально разгвазданную машинами и "улучшенную" помойкой. В т.030 вправо ушла симпатичная тропка с велосипедными следами, куда как более удобная для движения и похожая на тропу к станции (хотя по карте, платформа показана левее). Рассудив, что на картах платформы крайне редко показывают правильно, ломанулся по тропке. В т.031 она прошла через вал и канаву, выскочив на дачную дорогу. В т.032 пересекла мощный дачный грейдер. Дальше, через деревню по грейдеру я выскоил к переезду. Дальше этот грейдер уходил по полю в Карасево. Ну а платформа, конечно же, оказалась чуть южнее переезда.

Там уже потихоньку начинал собираться народ, однако, по висящему там "расписанию электропоездов" (на неэлектрофицированной дороге!!!) я понял, что поезд будет минут через 40. Причем, это расписание примечательно двумя радикальными отличиями от Туту.ру. Во-перввых, там напрочь отсутствует поезд около 11 часов (единственный поезд, хорошо стыкующийся с Московской электричкой, при заброске). Во-вторых, последний поезд (которого я и ждал) имеет разное расписание в рабочие и в выходные дни. Причем имеющиеся там отличие в 10-15 минут едва ли имело смысл учитывать в расписании, т.к. поезд этот (как несложно было заметить) не отличается пунктуальностью и спокойно может отклоняться от расписания на 15-20 минут в любую сторону. Во всяком случае, все местные собрались на платформе уже минут за 20 до прибытия.

Поезд оказался сцепкой из двух вагонов (сидячего и плацкартного) на тепловозной тяге. Двери в тамбурах постоянно открыты на обе стороны. Из-за чего, некоторые, особо шустрые, граждане заранее убежали на другую сторону пути.

Собственно, на этом путешествие и закончилось. Сцепка долго ползла по задворкам Коломны. По составу ходила одна кондуктораш, сильно удивив шаяся вопросу о стоимости проезда до Голутвиня. Особенно меня позабавиля фраза, в духе: "что же не запомнили, когда сюда ехали". Уточнять, что "сюда" я ехал по Павелецкой дороге не стал. Тем более, что вместо 24р, со всех брали по 20, чтобы не связываться с мелочью. В Голутвин приехали минут на 10 раньше расписания (в 19.45). Благодаря чему, я спокойно успел сесть в Голутвинскую элекричку 19,55. Озерская платформа находится справа и вперед (если смотреть от москвы) за последними зданиями Голутвинского вокзала. К ней удобнее всего добираться, спрыгнув с угла высокой платформы (со стороны Рязани) и пройдя немного вперед и вправо.

В общем, интересный походик получился. Надо бы этот сектор получше исследовать.

Геоданные см. здесь: https://cpd.landau.ac.ru/~sla/ll7/geodata/20080405ac.zip

Новые пролазы у Самарово

Mon, 25 Feb 2008 16:49:55 GMT

За идею этого похода отдельное спасибо Кате. Собственно, все началось с обсуждения http://klem-mentina.livejournal.com/13585.html?view=25617 . Ну а потом по объявлению http://community.livejournal.com/slazav_news/293841.html собралась компания участников. Поскольку я много ходил в тех местах, взялся придумать не очень напряжный, но поисковый и интересный маршрут. Заодно воспользовался возможностью посмотреть перспективные, но ранее никогда не хоженные дорожки.

До Балакирево доехали электричкой, без особых приключений, только очень поздно (после 11 часов). Впрочем, других реальных вариантов все равно не было, да и маршрут был составлен с учетом позднего выхода и возможных брулей. Прямо у платформы встали на лыжи. Тут я немножко ошибся, Мы пошли по тропке от середины платформы и не очень красиво вышли на грейдер по железнодорожной ветке. Там явно лучше идти по мощной тропе от головного вагона.. Впрочем, по грейдеру (вполне себе заснеженному и пригодному для лыж) мы ехали не долго. Нам надо было подсечь дорожку в лес. Она хорошо читалась по куску справа от дороги (там еще ржавый шлакбаум стоит. Мы же поаернули влево по накатанной колее. Вокруг есть чахленькие дачки, но мешать они пока не должны. Прямой вход дороги я видел, но он показался слишком заросшим. Мы еще некоторое время шли по колее вдоль края леса. Потом колея завернула на явный северо-запад,а вправо, в лес). нырнула еще одна подзаросшая дорожка. Как я и ожидал, это оказался еще один въезд той же искомой дороги.

Эта дорога, идущаяя немного восточнее железной дороги, неплохо читалась на спутниковом снимке и должна была быть хорошо проходимой на лыжах. Так оно и оказалось, хотя ее бы не мешало немного подчистить от орешника. Кстати! На первом же пересечении с просекой З-В попалась довольно приличная лыжня. Катаются там местные!

До ЛЭП дошли по дороге. Тяжеловато было только с тропежкой. Снега в лесу много и он подтаял от теплого дождя (который периодически моросил на наши головы, то с неба, то с деревьев). За ЛЭП не понадобилось даже искать просеку. Дорога продолжалась до Владимировского поля.

Зато Владимировское поле оказалось основательно заросшим кустами. Хотя они и не стояли сплошной стеной, но пришлось несколько лавировать, выбирая более чистые проходы. Возможно, там имело смысл ехать вдоль края леса.

На бывший переезд вышли по уже чистому полю. За переездом, к Егорьевскому, читается вполне приличная колея. Да и само Егорьевское (вопреки карте) явно живее всех жылых. Мы перешли ручей по дороге (видимо там труба) и взяли левее, обходя деревню полем. Тут нас догнал снежно-дождевой заряд. Стремясь побыстрее убраться с поля, мы, не совсем удачно,ткнулись в посадку. несколько севернее дороги. Подрезать дорогу там оказалось проблематично (хотя наверное стоило проломиться). Зато, в плотной вырубке, не було ветра и мы встали перекусить (тем более было уже около 13 часов).

После перекуса, вылезли назад на поле и попытались подсечь дорогу у торца деревни. Однако, это не удалось. Дорога там абсолютно не читается. Мы пролетели аж до кладбища и зашли с другой стороны по небольшой ложбинке. Там удачно подсекли охотничью лыжню, которая продравшись вдоль ложбнки, подсекла искомую дорожку (примерно там, где она теряется). Дорожка - прямо скажем, не подарок, но на лыжах вполне проходима, особенно по стаой лыжне. Таким образом, мы выскочили на Багримовское поле.

С запада ползла чернющая туча, очень своевременно подоспевшая как раз к началу длинного поля. Очень скоро слева, на фоне леса, понеслись первые снежинки и ударил заряд с ветром.Потом снег перешел в довольно плотный дождь, потом обратно... В общем, с редкими перерывами, нас полоскало и на Багримовском и на Архангельском поле. Видимость, временами уменьшалась до неприличия, но все таки удалось более или менее аккуратно славировать через проходы в полосках кутов вдоль овражков и плавно обойти обе деревни по дуге слева.

К концу поля, у ЛЭП ки начали появляться просветы в облаках, но заряды еще налетали. Тут я немного пустил ориентирование на самотек, нарезав небольшую дугу. К лесу мы уже вышли довольно точно, но искомой просеки не обнаружили. Лишь вдоль ЛЕП ки шли буранные следы. Впрочем лес оказался довольно чистым. Посему, мы просто заглубились в него и скоро подсекли просеку чуть левее. По этой просеке подсекли просеку вдоль края вырубки. Вот там уже было совсем не чисто. как водится, с просеки в лес вылез кустинг, так что поковыряться и полавировать пришлось основательно. однако и там пролезли довольно удачно. На этот раз на Самаровское поле мы вышли без особых приключений. Скоро мы уже собрались у полуразрушенной церкви, оставшейся от некогда богатого села.

Хотя погода несколько улучшилась, но все равно ветер гнал с полей. Мы перешли долину Серукши и полезли вверх к лесу. Здесь несколько перебрали левее и оказались западнее линного языка леса, вдающегося в поле вдоль бывшей дороги. Дорога оказалась с другой стороны. Старый буранный след, по которому мы некоторое время шли, резко ушел вправо через прогалину, мы же дошли до угла, а там просто подрезали основание языка, чтобы наверняка обнаружить дорогу. В итоге, подсекли буранный след защеший с восточного края языка и идущий немного восточнее, чем показано на карте. Дорога там читается вполне отчетливо, но попадаются завалы и немного нависают кусты. Лес там преимущественно лиственный, с очень характерными островками солиных елок.

Надо было искать место для стоянки. Народ уже откровенно подустал, да и по плану ночевка намечалась здесь. Никаких других вариантов, кроме как устроиться в островке елок там не предвиделось. Правда елки были на редкость молодые здоровые, так что на еловые дрова рассчитывать не приходилось, зато вокруг было изобилие лиственных сушин. Но они все были сырыми (по такой то погоде) и для их розжига нужно было хоть немного сухих хвойных дров. На одном из еловых осровков попалась большая еловая сушина. Но она была одна и уж очень огромная, для наших пил-цепочек. Впрочем, вскоре попался еловй островок с подходящей сушинкой и кучей сухой еловой мелочи. Там мы и встали в 17.13.

Праздничный ужин выдался отменным. Спасибо нашим девушкам Кате, Лене, Юле! Потом были песни под гитару, разговоря допоздна... В общем - очень хорошо посидели и разбрелись спать уже заполночь.

К ночи погода улучшилась. Временами показывалась луна и звезды. Но порывы ветра все еще, с шумом, проносились по лесу. Хорошо, что елки неплохо защищали нас от ветра в этом довольно редком лесу. Ночью прошел небольшой снежный заряд. Порвым ветра немного помотало наши тенты и слегка припорошило нас снежной пылью. Однако, кроме легкого покалывания торчащего из спальника носа, никаких проблем снег не вызвал.

К утру (в 7.30) в костре еще тлели угли лиственных пеньков. Осталось просто собрать их поплотнее, положить сверху два подсохших еловых полена и немного поддуть. Через пару минут костер уже ярко пылал и на нем готовился завтрак. За ночь прилично похолодало. Снег перекристаллизовался и смерзся. Если вечером в кан приходилось катать комки из легко лепящегося снега (даже стол из него слепили), то утром уже приходилось откалывать куски смерзшегося наста.

Собирались мы довольно долго и вальяжно. Позавтракали. Намазал лыжи. Собрали рюкзаки. вышли только в 10.45. Как я и предполагал, примерно такой же лес тянулся до самого Переславского поля. Только непосредственно перед полем попалась сначала открытая долинка ручья, а потом и солидная заболоченная долина, в которую мы когда то спускались с Лешей Мурыновым, в надежде проехать на велосипедах через Самарово на Балакирево и успеть на последнюю электричку. Хорошо, что тогда вовремя повернули назад....

Погода просто разгулялась.Светило яркое солнце. В тихих местах, просто таки можно было загорать, но ветер на полях студил, без дураков. Пришлось срочно одевать ветрозащиту и варежки (без которых, до этого момента обходился). По занесенной снегом дороге мы выехали к объездной трассе (к указателю на КС-3, но не по основной дороге). Дальше пошли полями, обходя справа Ям и разросшиеся вокруг дачи. Сделали по полям крюк вдоль Вогуши, потом взяли влево в Соколью слободу. Возможно, имело смысл сразу суститься в Луговую слободу и пройти по ней.

Собственно, лыжный поход закончился у развилки шоссе на Нагорье. Дальше мы прогулялись в центр Переславля, в музей Утюга, забрались на городской вал, спустились к Трубежу, дошли до его устья. Было уже поздновато идти на Синий камень. На Плещеевом озере не было видно ни единого рыбака (что совершенно нетипично). То ли всех распугало ледяным ветром, то ли лед ненадежный (хотя туда уходило немало буранных следов). Местные говорили, что на озере попадаются разводья, хотя от устья Трубежа ничего похожего не наблюдалось.

Экскурсия по Переславлю завершилась "взятием" четырех КаФе (почти КаПе), в последнем из которых (Хуторок, у развилки шоссе на Нагорье) мы плотно и вальяжно пообедали. Потом был небольшой спурт (с использованием маршрутки) чтобы успеть на автовокзал к 17 часам и облом с автобусом на Берендеево. Он всегда подгадывался под последнюю Ростовскую электричку, но теперь почему то стал ходить в 18.10, когда эта электричка уже ушла. Подергавшись и поторговавшись с водилами, мы таки уехали в Москву на проходящем Ярославском автобусе в 17.50. Спасибо Лене Ребровой за сложные переговоры с водилой и Володе Панову, за добытые в кассе билеты (правда только 6, а не 9 но главное было зацепиться).

Видимо, из-за специфики езды в полном автобусе, мы еще не наобщались и собрались допить чай и пообщаться (а заодно разобраться с деньгами) на Щелковской автовокзале. Как то даже не хотелось расставаться. Значит поход удался. Спасибо всем участникам!

Геоданные похода лежат здесь: https://cpd.landau.ac.ru/~sla/ll7/geodata/20080223ac.zip

По жаре на Жари.

Tue, 29 May 2007 17:12:03 GMT

В субботу 26 мая наконец то осуществил давний замысел - выбраться к затерянной в лесах за Фряново деревушке Жари. Как то я уже ездил в тех краях, но прехал через Махру и Таратино мимо. Теперь же хотелось наверстать упущенное, а хзаодно посмотреть хорошие велопроезды вокруг самих Жарей, пролаз от Фряново на бетонку А-108, а так же удобные выезды из Красноармейска, минующие перегруженную бетонку у Воре-Богородского. .

По причине установившейся в мае совершенно июльской жары (в этом году что ни месяц, так с чужой погодой) решил ехать предельно рано. Благо, была подходящая Красноармейская электричка 5.35 с Лосиноостровской. Но по причине столь раннего отъезда, скооперироваться с кем либо не представлялось возможным. Я хорошенько запасся едой и водой, т.к. в одиночку напряжно ходить по магазинам. Одну бутылку минералки просто заморозил в морозилке, чтобы она как раз оттаяла и была холодной к моменту окончания первой бутылки.

Электричка в столь ранний час была почти пустая. На улице вполне себе комфортно. Выйдя в Красноармейсrе я проехал немного вперед до переезда, проехал немного на юг по асфальту и вскоре повернул налево на намеченную заранее своротку. Тут я немного не точно рассчитал трек по карте.

Дорожка быстро привела меня в горку к воротам кладбища, где меня облаяла целая свора собак. С этим "экскортом" пришлось скатываться обратно и искать правильную дорожку. Она вскоре нашлась за бензоколонкой. Я проехал через гаражи на берегу Вории за ними увидел остатки насыпи, пересекающие долину ручья. За ними через долину шла накатанная грунтовка. Наверху влево ушло ответвление. Возможно это более короткий и правильный вариант выезда на асфальт от Верхнего поселка. Хотя непонятно, где там можно проехать. Я поехал прямо вдоль насыпи. Сама насыпь капитально заросла и там давно уже никто не ходит и не ездит. Дорожка вдоль насыпи тоже не подарок. Довольно глубокие колеи, но грязь уже подсохла и есть набитые тропинки. Так что ехалось вполне прилично. Только долину ручья пришлось переходить пешком по жердочкам. За долиной под ЛЭП дачи и дальше идет выезд из них на асфальт.

На асфальте я купился на продолжение дорожки по насыпи. Хорошая колея увела влево и в т.001 раздвоилась. Я попытался ехать направо в сторону Петровского, но дорожка скоро кончилась. Пришлось ломиться по кустам и зарослям крапивы до поля и дальше где ехать, где идти по полю без дорог. Колеи стали попадаться только у самого угла ПТФ. Конечно же этот варинат был ошибочным. Проехав за ПТФ я обнаружил с другой стороны мощную поперечную дорогу (гладко убитый асфальт и плиты), выходящую на асфальт в т.002. Конечно же через нее и надо ездить. При мне, по этой дороге неспешно проковыляла пара фур. Похоже, что они так объезжают поборы на постах.

Выкат по асфальту Петровское - Огуднево - Фряново был вполне себе тривиален и приятен, По причине раннего часа было еще прохладно и движение по трассе Р-110 было незначительно. Во Фряново, сразу за Ширенкой , повренул направо на Еремино. Вскоре после поворота проехал мимо тусовки каких-то велобайкеров (судя по отсутствию рюкзаков - местных). У Еремино повернул на север на Рязанцы. У Hязанцев приколол дорожный указатель, где под небольшой табличкой с названием висела огромная табличка, гласящая, что это село образцового содержания. Пейзажи там действительно красивые, а главное не перегороженные бесчисленными заборами.

За мостом у Хлепетово асфальт перешел в грейдер. За Хлепетово грейдер раздвоился на Афанасово и на Бобры. В Афанасово грейдер кончился и дальше пошла очевидная полевая дорожка. Возможно, после сильных дождей там и грязновато, но при нынешней погоде, она мало отличалась от асфальта (хотя еще далеко не засуха). Только в заболоченном овражке были приличные колеи, но все равно все проезжее и видно, что дорогу там регулярно подсыпают. За овражком дорога ушла несколько правее показанной на карте. Левое ответвление поля там вообще заросло кустингом и вроде бы туда ничего проезжего не уходило. Дорожка же спокойно скатилась к А-108 в т.003.

Здесь начиналось самое интересное. Я наметил два варианта пролазов к Жарям по дорогам. нанесенным на картах. У меня были треки дорожки от Маренкино и от Крутеца. Понятно, что долго пилить по А-108 мне не хотелось и я свернул на Маренкино при первой же возможности, т.е. практически сразу за Грязевкой.

Однако все поле за Маренкино оказалось занято стройкой навороченного котеджного поселка. К счастью, его еще не полностью обнесли забором и мне удалось внаглую пролезть через него до входа дорожки на Жари в лес. Поначалу она была вполне проезжая и даже подразбита трактором. Однако севернее первого болота тракторный след кончился и пошла давно не езженная заросшая крапивой колея. За болотом, на огромной, заросшей кустингом, вырубке колея пошла прямо на В-Ю-В, без всяких намеков на дорогу на север. Так она шла до подсечения просеки между 60 и 61 кварталами, хотя я уже подумывал, что так можно подсечь и дорожку из Крутеца. Через некоторое время, направо ушла не нанесенная на карте просека, но я побоялся идти в район без просек и решил идти на север, пытаясь подсечь правильную дорожку. Однако никакого намека на нее я не нашел. В конце 61 квартала я пдсек просеку В-Ю-В. Она опять не подсекла правильную дорожку, но вскоре за ее треком неожиданно сама повернула на С-В. В т.005 пересекла заметную просеку С-Ю, а потом лихой загогулиной вернулась на правильный трек. Но долго там не задержалась. В т.006 основная колея ушла на В (в самое болото, по карте), а на С-В (по треку) ушло что-то совсем невразумительное и дико заросшее. Я предпочел держаться более проходимой колеи и не ошибся. Она спокойно миновала подболоченный лес. Там немного пахло мохом, но даже повода ноги промочить не представилось.

Когда же дорога вернулась к треку, там оакзалась длинная заросшая коустингом, поляна. Некоторое время я шел по чистому краю поляны (там же читалась колея) вдоль кустинга. Однако, когда кустинг немного поредел, обнаружил насыпь внутри кустинга. Выбравшись на нее (в т.007) увидел старый грейдер. Немного прокатился по нему, чтобы протречить направление. Грейдер малость подзавален и по нему давно не ездили. Но велопроезжая тропинка имеется. Здесь я отдохнул и перекусил в посадке.

Встеча с Жарями меня разочаровала до глубины души. Я рассчитывал найти здесь некий затерянный мир, вроде Шестимирово или Старого Покрова, а обнаружил скопище новорусских дач. Они начались с цепочки, перекрывающей грейдер, в т.008. Никакого намека на дорожку в сторону Крутеца я там не уловил. Все застороено заборами и дачами, а в районе отметки 166,5 и вовсе красовался некий новорусско-церковный комплекс. Больше здесь делать было особенно нечего.

Дальше я собирался ехать в Махру и приметил пару накатанных как асфальт грунтовок в нужном направлении (одна от точки JARY на С, другая от главного выезда, как по треку). От этого же
главноого выезда уходил щебеночный грейдер, который привлек мое внимание. Это явно был главный выезд, но куда он идет? Его направление явно не совпадало с очевидным простейшим выездом на Махру. Я поехал разведывать. Грейдер там весьма своеобразный. Хотя на карте там и нет болота, но на самом деле, лес заболочен куда ка сильнее, чем на болоте в кв 38 (за т.006). В болото всыпана куча песка и щебенки, однако грейдер авно постоянно тонет и плывет, соответственно нуждается в регулярной подсыпке. К тому же его сделали коаким-то ступенчатым, с натуральными карманами - уловителями на поворотах. Я понимаю зачем они на горных дорогах, но зачем они в идеально плоском болоте? Правда во все карманы были насыпаны кучи щебенки, явно для подсыпки дороги. В особо сильно плывущих местах насыпь была укреплена деревянными сваями и бревнами.

В т.009 справа нарисовался двойной забор из колючей проволоки с заброшенной будкой часового, а в т.010 грейдер вышел на бетоку к этому объекту. В месте выхода грейдер заперт красивенькими голубыми воротами от лесогубов и джипперов (и правильно - убьют дорожку в момент). Однако для велосипеда эти ворота - не помеха. Основная бетонка ушла на Ю-З, явно в направлении "дороги в никуда" идущей от А-108. Еще уходила дорожка вдоль забора на С-З. Я проехал по ней, надесь пробиться к Таратино, но она скоро иссякла, а азимутаться с велом там совсем не хотелось. В итоге. я вернулся назад в Жари.

Дорога на Данилково была без подсыпки, но накатана почти как асфальт. Я лихо скатился вдоль долины речки Махры. Правда в леске местами попадался изрядно разбитый песочек, но до Мещерских масштабов было очень далеко. На поле перед Данилково (со стороны Жарей, примерно под надписью на карте) стояли такие же голубые ворота от джипперов. Причем со стороны Махры они выглядят как ворота в чей то двор (там вокруг постройки). Однако на веле вполне себе объезжаются.

Данилково лучше сразу объезжать слева. В деревне дорога более разбита. Здесь уже начинается населенка: куча народу и машин. Дороги сильно разбиты и разъезжены. У прудов в Махре, по причине жары, было просто столпотворение. По дороге моталась куча народу и транспорта. Какой то бухой мотоциклист на мотоцикле с коляской, что-то хотел доказать, заложив передо мной несколько лихих разворотов (и еще основательнее перекопал и без того разбитую песчанную дорогу). Наконец он лихо улетел в кювет, заглох, выматерился и успокоился.

Асфальт на Карабаново основательно подразбит. Так что приходилось ехать аккуратно, чтобы не навернуться. Навстерчу тянулась нескончаемая процессия жаждущего искупаться в пруду у Махры народа. В Карабаново главная улица (вскоре после поворота на С) оказалась напрчь перекопана. пришлось ехать по тропинке, лихо протоптанной по краю отвалов земли. В т.012 выехал на переезд, но там крепко застрял пропуская длиннющий и медлительный товарняк. Потом съездил налево к вокзалу. Он совсем не там, где показано на карте. Можно было уехать в Александров на электричке через 10 минут, но это было бы совсем уж неспортивно. Хотя я уже выпил больше половины второй (замороженной) бутылки, но и ехать осталось всего ничего.

Выезд на трассу там угадывается однозначно, но убит он конкретно. Видимо там когда то был асфальт, но теперь там разнесли даже старинное мощенное основание, на котором этот асфальт лежал. Впрочем, резких ступенек там почти не было и я лихо обгонял на веле ковыляющие машины. Трасса до Александрова тоже прилично разбита и изрядно загружена. Езда там особого удовольствия не доставляет, хотя ничего особо поганого тоже не было. Видимо, действительно, там лучше ездить по тропке вдоль железной дороги, про которую говорил Валентин Гвоздев.

Выезд по Александрову тоже скучен и тривиален: кодобины, машины, толчея. Хорошо, что вокзал с этой стороны близко. Чуть чуть упустил электричку на 14.47. Если бы сразу рванул а не пытался врубиться в старое расписание на кассе, то возможно и догнал бы. Так пришлось ждать следующей с полчаса. Но это не смертельно.

Вот такй получился прикольный походик. Хорошо, что изрядную его часть удалось проделать по утреннему холодку. По жаре это было бы совсем тоскливо.

Геоданные этого похода лежат здесь: http://slazav.mccme.ru/gps/20070526ac.zip

Декабрьский апрель или Марковские бруляния - 2

Sun, 17 Dec 2006 19:20:18 GMT

Погода окончательно сошла с ума. В Мещере уже бабочки вылезли, явно перепутав декабрь с апрелем. И до подснежников видимо совсем недалеко.

Пользуясь роскошной субботней погодой. я еще раз пробежался в районе Чащи и Марково в поисках удобных проходов за Чащу. Трек и точки будут позднее.
Пока что могу сообщить о следующих интересных моментах:
1. Кабаний мостик западнее Чащинского озера в добром здравии.
2. Извилистая дорога из Чащи идет и ручей там легко перепрыгивается. Правда грязновату несколько сотен метров этой дороги, идущие вдоль его поймы.
3. За ручьем имеется обширная сеть хороших лесных дорожек. В западной части района за ручьем огромные сосновые посадки, изрядно напоминающие карьер под Воскресенском, где был выбор ММБ.
4. Я подошел с юга к непройденному неделю назад броду через верховья ручья. Там всего 70м затопленной дороги.
5. Из всего этого района есть отличный выезд (мост через канаву) на дорогу, тидущую из Марково на юг восточнее марковской канавы.
6. Найден нормальный выезд из Марково на юг в обход горелого торфяника. Как я и предполагал, эта дорога проходит через дачи южнее моста в Марково. Канаву эта дорога не пересекает (хотя там когда то и был мост).

Марковские бруляния

Sun, 10 Dec 2006 10:13:44 GMT

Прикольный получился вчера поход (Покров - Заполицы). Похоже я один из немногих, кто почти точно выполнил заявленный план похода, т.к. в Заполицах ГПСка показывала 59,3 км, среднюю скорость 6,1км/ч и набор 308 м.

Я почти сразу отделился от группы Дмитриева, желая разведать дорожки у Марково. Для начала, попытался посмотреть самый короткий путь на Чащу. Ответвилась эта дорожка, как и положено, у церкви. По сухому лесу тоже неплохо соответствовала карте, но у болота пошла вразнос и потерялась. Хотя на болотах было довольно сухо, сразу лезть в азимут не хотелось (да и какой прок от такой разведки?). По дохленьким лесным колеям вдоль края болота я пошел на запад, надеясь подскчь известную дорожку на юг, вдоль Марковской канавы. Колеи пару раз безуспешно тыкадись на юг в горелые торфоразработки и наконец вывели к горельнику в виду дач и метрах в 100 от искомой дороги. Немного потыкавшись, я просто проломился через горельник. Там тоже было на удивление сухо.

Дальше пошла известная дорожка на юг через торфоразработки. В конце она вываела к проходу через вал и мостику через канаву. За ней дорога ныряла в старый горельник. В прошлые разы, его пытались обойти справа и долго там ковырялись. Я же заметил тропку чуть налево и пошел по ней. В итоге, мтров через 50 слегка заваленной тропы вышел в редкий и чистый сосновый лесок, по которому спокойно обошел весь горельник слева.

Вфйдя на Чащинскую дорогу, попытался сразу пробиться на юг по дорожке. Но она капитально утонула в заболоченной долине задолго до нанесенной на карте трубы. Пришлось откатываться назад. Чащинская дорога вполне проезжая, правда в одном месте прокатали небольшой объещд южнее, по более сухому лесу. Эта дорога вообще идет по узкой и извилистой сухой гриве между долиной ручья с юга и болотами с севера. На подходе к Чаще (уже были видны крайние дома) нашел знакомую тропку на юг. Никакой колеи там нет - просто очень четкая лесная тропа. Причем, передо мной ее основательно "натропило" нехилое стадо кабанов.

Тропка привела в долину ручья. Там она пожалуй наиболее узкая. На тропе там накиданы палки, а через ручей (ширина около 1,5 м, глубина < 0,5м) сделан мостик из палок. Правда его слегка подразобрали кабаны. Эти, с позволения сказать, свиньи, которых нисколько не напрягало валяться в грязи на подходах к мостику, не пожелали мочить свои копытца и ломанулись всей толпой через мост. Понятно, что жердочик были подраскиданы их копытами. Пришлось их немного поправить и переходить подстраховываясь выломанной палкой. Практически сразу за мотом начался коренной берег и дорога. Так чо я обошел Чащинское озеро, забравшись в воду, максимум, по щиколотку (в резиновых сапогах).

Дальше пошла разветвленная систем дорожек в сухом лесу. пришла наезженная колея со стороны Чащи. Потом пришлось нарезать приличный крюк, т.к. дороги уводили к западу, а потом пришлось даже немного идти на север. В этом месте дорога близко подходит к оз. Чащинскому с юга по сухому лесу. Видимо, там должны быть хорошие подходык озеру. Потом дорога уверенно пошла на Ю-Ю-В к Сеньгозеру. Слева было видно ЛЭП, идущую по болоту. Чуть позже я встретил группу Терлецкого, прошедшую по этой ЛЭП. С ними мы и пошли по известной дороге на юг вдоль Сеньги к обеду.

На основной дороге от Петушков, удивило малое количество следов. Основная группа там явно еще не проходила, что было для меня неожиданно. Я был уверен, что очень сильно отстал за время бруляний у Марково. Малую Сеньгу, мы перешли по дороге у лесничества. Дальше все было трамвайно, если не считать новой дорожки, ответвляющейся куда то в район впадения канавы в Сеньгу. Мы на нее немного купились, но Ивашка быстро показал ошибку. На подходе к НУП услышаои крики из совершенно гнилого березняка слева и не поверили, что там может быть Дмитриевский костер. В итоге, сделали крюк через НУП.

У костра еще были бегуны во главе с Тонисом. Антон Сорокин уже ушел. Основная группа где то безнадежно забруляла. Терлецкий собирал группу, чтобы выходить на Пирютино (на автобус из Новониколаевки в 17.15) вдоль канавы. Тонис уже убегал и я бы за ними не угнался, да и отдохнуть надо было хоть немного. Успел только распросить Тониса про два расхождения его трека с пунктиром, по которому я прорисовал свой проект. В первом расхождении дорога просто не совпадала с пунктиром (Похоже там я ввел в заблуждение Антона Сорокина. Прошу прощения), во втором было гиблое место, где Тонис ушел нетуда и выламывался обратно на дорогу через лес.

Немного отдохнув и посоветовавшись с Ивашкой насчет перспектив успеть на 19.43 все таки пошел на Заполицы. Хотя шел впритык. Со мной до Саввинского еще пошл Антон. Благодаря консультации Тониса, мы успешно прошли вдоль Сеньги (На первом расхождении прошли по Тонисовском треку, на на втором по дороге (правее пунктира). Дальше уже шлось нормально. До бывшей УЖД слева подошла наезженная колея. Надо будет разведать- не накатали ли там новых проездов через Сеньгу? Дальше все по классике.

У второго костра за Мануйлово были около 16 часов. Немного покричали но никто не отозвался. Да и поздновато уже было кому то там оставаться. так что искать костер и не стали. На шоссе у Саввинского выскочили после 16.30, упустив автобус 16.28. Антон ушел на остановку а я пошел искать сход с асфальта на Арюшину горку. Уже вполне стемнело. Критическое время было превышено минут на 40, но Ивашка упорно показывал рассчетное время прибытия 19.30-19.35. Решил рискнуть.

Сход, по треку, поймал точно, но сунулся не в ту дорожку. Она явно шла на запад. Остановился. Достал фонарь. Нашел правильную дорожку. Она шла чуть правее трека, но вполне успешно пересекла УЖД и вывела кдачам и обратно к треку по небольшой дуге.

Дальше все было трамвайно. На пересечении с ЛЭП присел на пенек перекусить сникерсом с чаем, чтобы больше уже не останасливаться. Искать в темноте Арюшину горку и не пытался, да и времени не было. Правда сразу за горкой чцть не убежал по просеке на запад, но Ивашка вовремя поправил. До Зворково прошел по дороге. На поле удачно обошел кладбище спрвав и дальше по дороге спокойно обошел всю населенку.

Чтобы не бегать по асфальту, на тропу зашел по Тонисовскому варианту и свернул на ЛЭП. Там идет накатанная колея, которая потом сворачивает куда надо. Но она сыграла со мной (и похоже, не только со мной)злую шутку. По ней явно ездили черные лесогубы, которые повалили несколько деревьев и накатали следов как раз в месте схода тропы с колеи. В итоге, это место я пролетел. Конечно, Ивашка показал ошибку и сразу выдал время 19.55, но искать в темноте продолжение тропы на вырубке было почти безнадежно, а по колее шла приличная тропа. В итоге я пошел по колее, поминая "добрыми" словами лесогубов. По этим колеям (везде была тропа) я выписал приличную дугу на восток и выскочил на другую ЛЭП чуть восточнее тропы. По весьма сырой колее вдоль ЛЭП я подсек правильную тропу (спасибо треку) и, громко проклиная лесогубов рванул рысью к электричке. Впрочем, это было лишним. К Заполицам я вычкочил около 19.35 (как и предсказывал Ивашка). Правда еще пару минут искал проход через болотце у платформы (забыв, что там надо обхдить слева). В конце концов, нашел тропку и влез на полуразобранную платформу правее.

В общем. План похода выполнен. Хотя по нагрузке и убитости после похода это вполне можно сравнить, если не с лыжной сотней, то уж с 86км точно. Геоданные (трек, точки и комментарии) лежат здесь: http://slazav.mccme.ru/gps/20061209ac.zip .

Вот теперь мне действительно стало страшно

Fri, 01 Dec 2006 16:52:28 GMT

Почитал http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/society/2006/12/01/01142307_bod.shtml и мне действительно стало страшно летать на наших (а так же и мпортных) самолетах в наших авиакомпаниях.

Этот бред, иначе не скажешь, несет руководитель авиакомпании, которая возит все руководство России (авиакомпания "Россия", куда влилась авиакомпания Пулково). Он даже не знает, что Ту-154 В РИНЦИПЕ не выводится из штопора В ЛЮБЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ!!!

Так же, получается, если его послушать, что это Ту-154 из-за своих конструктивных недостатков полез в грозу и забрался чуть ли не на километр выше потолка. И, несомненно, конструктивным недостатком Ту-154 является тот печальный факт, что из ТРЕХ находившихся в кабине пилотов (там еще и стажер был) НИ ОДИН не знал, что Ту-154 (как и любой самолет схемы "Трайдент") в принципе не выводится из штопора!!!

Единственное, в чем с ним можно согласиться, так это в том, что особой вины экипажа в этом нет. Никудышная подготовка пилотов - это прямая ыина руководства авиакомпании.

Если же , судя по статье, этот бред еще и попадет в заключение МАК (явно, не без сильнейшего давления) то лично я ьуду избегать полетов на самолетах (в том числе и импортных) наших авиакомпаний. А особенно, авиакомпании Россия.

По первому снегу

Mon, 06 Nov 2006 12:13:07 GMT

Изначально это поход планировался как традиционный велопоход в Мещеру по смерзшемуся песку на Ноябрьские праздники. Однако прогноз с обильным снегопадом, а последний момент, заставил все переиграть на пеший маршрут. Что оказалось правильным решением. Единственной о чем я жалел - зря не взял лыжи...

Трек маршрута Ильичево - Будевичи - Аббакумовское - * - Уршельский - Тасинский Бор - Черусти = 66 км см. http://slazav.mccme.ru/gps/20061105ac.zip

Из Москвы выехал на Вековской электричке в 7.38. В Москве и Люберцах снега не было, и уже засомневался в прогнозе, однако ближе к Шевлягино снег все таки запорошил. Перед Подосинками народ в вагоне всполошился в ожидании контролеров. Из головы побежали "зайцы". Однако в Подосинках случилось странное. Наметанные "заячьи" глаза засекли контролеров, оставшихся на платформе, не пройдя всю электричку. Впрочем, их поведение скоро прояснилось. Электричка крепко встала на подходах к Куровской и простояла там около 40 минут. Как выяснилос в Куровской, когда мы туда все таки доползли, там кого-то задавило дальним поездом. Впрочем, по такой метели и паршивой видимости - не мудрено. Более или менее пустеть, наьитая электричка начала только после Черустей.

В Ильичево пришлось прыгать на низкую платформу, т.к крышка над лесенкой открывается только в первых трех вагонов. Хорошо, что платформа тянется на шесть вагонов, иначе бы пришлось прыгать в кювет (что я уже проделывал в Тасино, с велосипедом). После долгой езды настроение было сонное, что быстро вылилось в глюки с ориентированием. Я четко засек дорогу на Мезиновский-Будевичи, отметил точку, убедился, что она идет на северо-восток... и пошел на восток по асфальту, в сторону переезда у Кузьмино. Глюк дошел до меня без малого, через километр, но и на этом я не успокоился. Взявшись срезать угол лесом, я подсек там лесную дорожку и чуть не вернулся по ней обратно к развилке, основательно накуролесив по лесу, при висящей на плече ГПСке и компасе на шее. Просто не удосуживаясь лишеий раз на них взглянуть... Потом еще пришлось обходить заболоченный лесок и, наконец, прыгать через кювет у дороги (изрядно напугав бредущих по дороге обывателей, которых я не заметил).

Грейдер на Мезиновский-Будевичи, несколько потонул и подразбит, однако вполне себе тянет на приличную дорогу. У первых домов Мезиновского справа пришла дорожка со стороны Кузьмино, а налево ушел объезд населенки. Туда я и пошел. Там в лесу много дорог. Я более или менее держался самой наезженной, хотя она и не совпадала с картой. Впрочем ее уже основательно засыпало снегом и заметно затруднях ходьбу. За Будевичами вышел на прилично наезженную "трассу", по которой спокойно дошел на север до шоссе Гусь-Хрустальный - Уршельский. За это время снегопад перешел в форменную метель, что самое поганое, с качественным мордником. Пришлось основательно упаковываться в капюшон и утепляться. По шоссе перешел реку Поль, не надеясь на переправу у Эрлекса, и свернул по асфальту на Аббакумовское. Видимсоти на шоссе практически никакой. Машины едут по центру дороги, видимо опасаясь заноса. На велосипеде бы там было весьма погано.

Однако идти по асфальту через населенку было скучновато (да и продувает качествено), и я попытался опять обойти населенку лесом. Там опять было множество дорожек, но на этот раз хилых и ведущих не туда. Покуролесив, я подсек приличную дорогу, соответствующую карте, в кв. 78. По ней вышел на мощную поперечную дорогу, идущую на запад из Труфаново. Оттуда долго не мог найти приличный поворот на сечер. Засек еле заметный след на вырубку, на не поверил ему и попытался искать отмесенную на карте дорогу западнее. Там ее не оказалось. Пришлось возвращаться. Найденные следы более или менее совпадали с указанной на карте дорогой, но после вырубки они свернули на восток в Труфаново, а я пошел на север по еле заметным намекам на тропы и слабые колеи. Потом подсек дорогу на С-В в сторону Аббакумовского. По ней вышел на угол населенки к ЛЭП. ЛЭП явно реконструировали, если не отстроили заново. К тому же она шла по караю Аббакумовского поля, а не как показано на карте. По ней я обошел Аббакумово и Заболотье, выйдя на дорогу в Уршельский.

Правда карте дорога на Уршельский соответствовала плохо. Из под ЛЭП повернула на поляны на юг. Там сильно разветвилась и ослабла. Повиляв южнее ЛЭП, по ответвлению на север пересек ЛЭП и вышел на дорожку, более точно соответствующую карте. Там, между дорогой и ЛЭП начался хороший лес для ночевки (как позже выяснилось, единственный на всем участке до моста через Бужу). Там я и заночевал. Плотный еловый подлесок хорошо защищал от ветра, а тонкие и длинные сосновые сушинки легко пилились цепочкой. Правда все дова были влажными от снега, и чтобы долго не священодействовать с растопкой, я просто сунул в костер газовую горелку. К счастью, к ночи снегопад успокоился. Только налитали небольшие заряды и сдувало снег с деревьев. Ночью было довольно светло из-за полной луны, хотя она и была закрыта облаками.

Утром я и вовсе не стал возиться с костром, а вскипятил в палатке на горелке запасенную с вечера воду и позавтракал двумя пакетиками "Быстрова". На все сборы ушло чуть больше часа. Погода, не в пример вчерашнему, была отличная. Вчходило яркое солнышко, небо было практичсеки чистое, да и ветер заметно стих, налетая лишь редкими порывами.

Дорога скоро опять вернулась на ЛЭП. Южнее ЛЭП шла сплошная гарь, а дорога шла по ЛЭП, где пришлось изрядно попрыгать при форсировании ручья на Мокрые Луга. Дальше гари пошли по обе стороны из-за чего я долго шел по дорожке в Саввинскую (она есть в Арбалетовском атласе, но отсутствует на старой километровке, которой я пользовался), думая, что это новая дорога на Уршельский, обходящая гари. Потом пришлось возвращаться.

Основная колея там пошла вдоль ЛЭП. Видимо работы на ней велись этим летом. Дорожка на Уршельский, совпадающая с картой, изначальнто выглядела бледно. Потом на ней начали попадаться основательно заболоченные места. Никаких отмеченных на карте мостиков я не видел. В одном месте пришлось долго скакать по кочкам в лесу, преодолевая широко разлившийся ручей. Примерно за километр до канаввы Валовой начались сплошные гари. Правда завалы на дороге там кто-то, по большей части, пропилил, но
успели попадать новые деревья. Дорога там была основательно затоплена. Приходилось много лазить по кустам. С велом бы просто пришлось долго идти по колено в воде.Наконец, я добрался до коренного леса, где мы развернулись несколько лет назад (когда ездили с Николаем Смысловым из Неклюдово в Черусти). Хотя завалы тогда были намного капитальнее, однако решение не лезть туда после позднего обеда было совершенно правильным. Сейчас пролезть там с велом можно, но надо быть готовым к долгой ломежке и хождению по воде.

У мостика через канаву Валовую встретил свежие следы охотника с собакой, а в канаве под мостиком шумно нырнул бобр. Наличие встречных следов со стороны Уршельского гарантировало, что переправа через Бужу там есть, однако опасения насчет моста были не совсем напрасны. Южный мост у Уршельского (от северного у Мочаловки давно уже остались лиш несколько свай в русле) тоже частично обвалился и ныне существует лишь в пешеходном варианте.

Переправивишись за Бужу, я присел на отдых и задумался о дальнейших планах. До петушков было 60 км по прямой. пройти столько за 1,5 дня было явно нереально. Можно было пройти до Бакшеево, но путь там не слишком интересен, а главноре, я бы вышел в интересные места во второй половине понедельника, когда бы уже надо было плотно думать о сброске, а не о гулянии по красивым местам. Тут лень и некоторое недомогание из-за легкой простуды взяли свое, и я решил выходить сегодня на Черусти.

По знакомой дорожке мимо кладбища вышел на южную оконечность Уршельского. Прошел по населенке до переезда. За переездом срезал по тропинкам до дороги на Пустошу. Правда идти по ней до Пустоши не решился, а свернул на Тасинский Бор, помятуя, про большие разливы на дороге в районе границы областей. От Тасинского Бора шел по шпалам железной дороги. Это самый короткий и надежный путь для пешехода.

Правда напоследок сделал еще один глюк. Идущая вдоль путей свеженатоптанная тропинка сошла с насыпи и насала постепенно уходить левее в торфоразработки. Меня не смутил даже огромный стол под навесом, авно предназначенный для охотничьих пьянок. Впрочем, у меня было достаточно времени, и я мог себе позволить посмотреть новые проходы. Тропа забурилась довольно глубоко в торфоразработки и кончилась, подтвердив старую истину, что самая набитая тропа всегда ведет в тупик. Правда дальше на юг смутно читалось непротоптанное продолжение тропы, но было очевидно,что в Черусти она никак не приведет. Пришлось возвращаться. Особенно обидно было возвращаться к столу, т.к. после него тропа долго шла паралельно железной дороги. Насыпь было прекрасно видноопытался срезать. Конечно же сразу напоролся на солидную канаву. К счастью, она была основательно засыпана стволами упавших после пожара берез, так что я довольно быстро нашел подходящий завал для переправы. Дальше уже топал строго по шпалам. Сворачивать с перрзда на Пустошу не имела ни малейшего смысла. Это был бы огромный крюк, а расписания тамошних автобусов я не знал. Еще один переезд оказался под пересечением с ЛЭП. Там проходила дорога из Пустоши в сторону Струи, неплохо совпадающая с нанесенной на карте.

На поле у Черустей свернул вправо в населенку по натоптанной тропе. Все таки идти по шпалам неудобно, да и на ветру в поле было весьма дискомфортно. Тропа грамотно прошла через дачки, найдя нужные дырки в заборе, и вывела на улицу Черустей. По ней я вышел на юг к станции Уршельской ветки. Там была высокая металлическая платформа, однако ничего пригодного для штатной перевозки пассажиров не наблюдалось. Там мирно стоял тпеловз (под парами и с людьми внутри) и пара открытых платформ.Никакого намека на расписание там не было. От станции на запад пошла одна из немногоих асфальтированных улиц в Черустях. Она вывела на главную улицу у самого вокзала. Ориентиром поворота могут служить обелиск, небольшая насыпная горка и здание с флагом. Вышел я туда в самом начале пятого. Электричка ожидалась в 16.57. Когда она отходила уже зашло солнце и начало смеркаться. Так что сходил вполне себе удачно, в охотку и без особого напряга

Есть идея на 200 км

Mon, 18 Sep 2006 17:03:10 GMT

Изменение вводной!!! Хочется (пока немножко подсохло) катануть в выходные 23-24 сентября хороший походец, с претензией на зачотность. Примерная нитка: Талдом - Буртаки - Ермолино - Спас-Угол - Никитское - Бителево - Садки - Андрианово - Кубринск - Первушино - ночевка - Голоперово (радиалка) - Соломидино- Купань - Синий Камень - Переславль-Залесский - Александров = 220-210 км. Маршрут смешанный, с пролазами, грунтами, импровизацией и небольшой разведкой, но больше половины - асфальт. Темп - средний. Возможности по ожиданию ограничены. Посему поход только для подготовленных и уверенных в себе участников.

Из изюминок ожидаются: Журавлиная Родина (с еще не улетевшими журавлями), Спас-Угол (родина Салтыкова-Щедрина), живописные поля вдоль Нерли, остатки Переслоавской УЖД у Кубринска, разведка участка Первушино - Голоперово, Синий камень, Переславль-Залесский.

Кто хочет присоединиться?

Не очень удачно получается с электричками. Едем до Талдома на электричке 7.24 Талдом (см. http://tutu.ru/view.php?np=1eae7149). А следующая уже после 9 часов, т.е. слишком поздно.

Встречаемся в 3-м +/-1 вагоне с головы. Я буду уже за турникетами.

С собой иметь хотя бы минимальный ремнабор (шестигранники, насос, запасную камеру). Магазинов на маршруте практически нет (Талдом, Кубринск и Александров). Так же необходимо ночевочное снаряжение и велорюкзаки, с которыми можно проходить пролазы и мостки. Об участии договариваться с Андреем Чупикиным тел 186-21-69д 8-903-584-43-29м

Снова мосты на Кубре

Sun, 18 Jun 2006 18:59:51 GMT

Несмотря на традиционно скучные (в последнее время) прогнозы на выходные, решил все таки довести до логического завершения разведку проходов на правобережье Кубря. Две недели назад, я нашел просто таки стратегический мост через Кубрь на дороге Пустынь - Романка. Теперь дело было за проездом Голоперово - Первушино. К сожалению, в этот раз нашел только пролаз Ивкино - Первушино, с бродом через Дубец. Этот вариант проходим, но повторять его не стоит. Однако в Первушино я нашел основательный мост через Дубец и мощную (даже слишком, из-за живого песка) дорогу в сторону Голоперов. Так что проезд (а не пролаз) там, безусловно, есть.

В целом же это был одиночный велопоход, в котором я заодно обновил личный рекорд дальности до 184 км. Од Александрова традиционно ехал до Лисав (за Николаевкой грейдер грязноват), потом по Ярославке (там теперь роскошные асфальтированные обочины) до Красного Пламени и на север к Пустыни. Дорожка Пустынь - Романка песчанная (Мещерского типа), посему дожди ей пошли только на пользу. Разведал несколько ее вариантов и объехал Романку по объездным дорогам. Вот за Романкой началась глина и дожди пошли в минус. До Кошелево, еще более или менее ехалось, т.к. грязь была не слишком разъезжена. Вот за Кошелево стало паршиво. К несчастью, там ездили больше. Пролез, но извозился по уши.

После этого, у Голоперово сооблазнился на грейдер (видимо, это было ошибкой). По нему довольно легко доехал до Ивкино. Там тоже лихо покатил по накатанным колеям. Не смутило даже то, что шла она изрядно западнее, чем на карте. Как и следовало ожидать, привела она на вырубки. У штабелей бревен основная колея ушла куда то налево в сторону болот. Я поехал на север по более старой колее. Она причудливо вилась по лесу, ветвилась, становилась все более слабой и заваленной, но все таки вывела к броду через Дубец. За ним шла мощная дорога Первушино - ст.Ундол. Не поленился вернуться в Первушино и найти там капитальный мост через Дубец. От него уходила очень старая и подзаросшая дорожка в сторону Ивиц (видимо коррелируется со слабенькой колеей у Ивиц) и мощная, даже несколько подразбитая песчанная дорога в сторону Голоперово. Очевидно, это и есть основной проезд на этом участке, но разведывать его уже не было времени. Я поехал к УЖД и Кубринску.

Там все шло как обычно. Тропинка, пожалуй, стала более проезжей. Вот с обедом у озерца на южной загогулине вышел облом. К берегу прибило ряску, а при попытке ее раздвинуть поднималась жуткая торфяная муть. Правда плававшему неподалеку ужу все это явно нравилось. Так же случился неприятный (хотя и ожидаемый)сюрприз у Кубринска. Деревянный автомобильный мост через Кубрь рухнул. Правда свежие колеи уходили куда-то на юг вдоль Кубря, но разведывать я их не стал. Через обвалившуюся часть моста переброшены два сбитых скобами бревна, по которым я и перешел. Хотя занятие это не для слабонервных, т.к. играют они основательно. На крайняк, езе можно перейти по балкам моста УЖД. Они не играют, но зато намного длинннее и с мешающими уголками.

Выезд из Кубринска, на этот раз, оказался почти чистым. Привычное песчанное болото до УЖД намокло и не было таким топким, а едущие навстречу легковушки наводили на мысль об отсутствии гиблого места на выезде с торфороазработок (в прошлом году, там застрял КАМАЗ). Действительно, дорога была относительно чистая и сухая до самого асфальта. Работы там видимо закончились. Дальше пошло методичное наматывание рекорда по асфальту.

Всего пройдена нитка: Александров - Лисавы - Красное_Пламя - Пустынь - Романка - Голоперово - Ивкино - (здесь вариант неоптимален) - Первушино - УЖД - Кубринск - Трогошино - Селково - Константиново - Богородское - Кикино - Алферьево - Васильевское - Мостовик - Житниково - Пузино - ст. Костино - Лавровки - Гришино - Нерощино - Минеево = 184 км.

Геоданные лежат здесь: http://slazav.mccme.ru/gps/20060617ac.zip.

Заколдованное Самарово и мосты на Кубре

Sun, 04 Jun 2006 17:18:50 GMT

Много потеряли те, кто не присоединился к походу. Хотя начинался он (как и ожидалось) не блестяще. Зато открыты два моста через Кубрь. Один - просто таки стратегический. Проломиться прямой дорогой на Самарово с велосипедом опять не удалось. Просто заколдованная она какая то. Отчасти, злую шутку сыграли ММБ-шные тропы, хотя прямую дорогу я видел, но лезть туда ни малейшего желания не возникло. В итоге, посетил озерцо, где было КП ММБ (давно собирался туда заглянуть) и выломился на восток на Багримовское поле. Причем, после разветвления дорог (к Багримов и к Архангельскому), фактически был азимут. Севернее просто была всерхплотная еловая посадка, без малейшео шанма на дорогу, а южнее шла сначала поляна, потом робкая тропка вдоль оврага.

Но все таки в Самарово пробиться удалось, только с юго-востока от Скоблево. Хотя полевые дороги там прилично не соответствуют карте, но джипперская колеятам есть. Правда уходит куда то на север в сторону высоты 210, но главное было на поле вылезти. Место в Саамарово просто изумительное. Просто диву даешься, как его могли забросить. Видимо деревня пала жертвой ликвидации "неперспективных" деревень. Даты смерти на могилах на кладбище датируются 63, 68, даже 73 годом. Главное, туда АСФАЛЬТОВУЮ!!! дорогу притащили, а деревню ликвидировали (как, кстати, и Половецкое). Просто див даешься от чиновничьего идиотизма. Одни дороги планировали, другие ликвидацию диеревни.... :-( На тайник уже времени не оставалось. Хотелось оставить больше времени на правобережье Кубря.

Прорубиться на север к Щелканке тоже не удалось. Ладно бы дорога была заросшей, но когда совершенно глухой (почти как ольховый стланник) кустинг на болоте вместо "черной" дороги - это уже полный финиш. Пришлось откатываться назад к асфальту и выезжать по нему на Ярославку. Там пришло весьма логичное решение изрядно сократить путь, проехав по грейдеру Глебовское - Вески - Голоперово. Это отличная дорожка по изумимтельным местам. Так же хорошая колея идет через Кошелево на Романку.

Романка (судя по названию, начиналась с цыганского табора) расположена очень своеобразно - на склоне холма с ручьями и родниками. Вокруг изумительные виды. Да и вообще, место прикольное. Дороги несколько не соответствуют карте, но их много и хороших. Там вообще пески и местность, сильно напоминающая Мещероу, только с приличным рельефом. Лес там тоже вполне себе Мещерского типа - т.е. роскошные сосновые боры, чередующиеся с чернолесьем в низинах.

От въезда в лес ушла просека на юг к притоку. Основная же колея уверенно спустилась в долину Кубря и пошла по ней к Пустыни. По пути попался железобетонный (из плит) мостик через ручей, а потом и через сам Кубрь. Мост там хотя и самопальный, но из бетоных труб, блоков и плит. Сделан капитально и вполне проезжий для машин. Однако народу там практически не было. Только рыбак сидел, да и то на левом берегу. Ночевка была там же на Кубре. Хотя по берегу там почти все время идет дорога, есть узкая излучина, с симпатичной и не просматривающейся с дороги полянкой внутри. Правда к воде слезать было тяжеловато, но там везде берега крутые и никаких отмелей.

Утром, как и планировалось, от Пустыни вышли на грейдер (асфальт начался только от Лунево) и пошли на юг. У Измайлово все загорожено, а за мостом через Саблю висит реклама некоего распальцованного охотничьего хозяйства на базе Тирибровского лесничества (фактически в границах Владимирской области севернее Ярославского шоссе). Сабельское и Мостищево прилично обосли дачами. По этой причине, мост через Кубрь там тоже вполне солидный (тоже из ж/б плит). Правда дальше все кончается. Попытка прорубиться на Ченцы закончилась обломом у развалин загнувшигося дачного товарищества. Дорога там, в принципе, есть, Но метров 50 идет по заболоченной долине по воде. Лезть по ней в Ченцы и добавить езды по Ярославке не хотелось. Пруд ниже этого места давно уже "убежал", хотя там есть места для стоянок.

Дальше оставалось неспешно выкатываться на Александров через Лисавы. Ярославну все таки подремонтировали, сделав широкие асфальтовые обочины. Это сильно порадовало. Хотя подозреваю, что при сильной нагрузке эта обочина просто превращается во вторую полосу движения.

Главный результат этого похода - мост у Пустыни. Конечно, надо еще посмотреть дороги от Голоперово на Соломидинский грейдер, однако проезды там существовать просто обязаны. Таким образом, мы получаем отличный выезд от Ялександрова на Плещеево озеро, без пролаза в Кубринске или охотхозяйства в Лосе. Кроме того, там просто изумительные пересеченные ланшафты. Получаешь истинное удовольствие от катания в этих местах. Да и места для ночевок на Кубре очень даже неплохие.

Фотоаппарата, к сожалению, не взял. Геоданные лежат здесь: http://slazav.mccme.ru/gps/20060603ac.zip

Правобережье Кубря

Wed, 31 May 2006 05:26:09 GMT

Есть у меня желание в ближайшие выходные (3-4 июня) реализовать давнюю задумку в окрестностях недавнего ММБ. Очень давно уже хожу кругами вокруг урочища Самарово, но никак в него не попаду.

Примерная нитка такая: Балакирево - Копылиха - ур. Самарово - Половцкое - (далее поиск в секторе севернее Ярославского шоссе и восточнее Кубря) - Красное Пламя - Лисавы - Александров. Расчетная длина 115 +30 - 10 км. Примерный маршрут и точки см. http://chupikin.narod.ru/Pereslavl/Pereslavl.rar

Помимо ур. Самарово, хочется прояснить ситуацию с переправами через Кубрь на участке от Ярославского шоссе до Кубринска. Как раз, за два дня будет время там полазить.

Идти предполагаю, ясное дело, с ночевкаой и с велосипедом. Хотя назвать этот поход полностью велосипедным язык не поворачивается. Очевидно, что ломежки с велом будет побольше, чем на обслуживании ММБ. Проектный трек выложу позднее. Если кто-то хочет присоединиться, пишите.

Если кто-то присоединится, забрасываться будем Блакиревской электричкой в 8.36 (по новому расписанию). Сесть туда с велом на Лосинке едва ли получится. Посему в Лосинке надо встречаться в 8.00 и ехать до Москвы, чтобы там сесть. Но официально, встреваемся в Балакиревской электричке (3 или 5 вагон от головы, по обстановке).

Re: Помогите опознать негодяя

Mon, 07 Nov 2005 08:25:23 GMT

Хотелось бы обсудить тему отпускания веток при ходьбе, поднятую при "разборе полетов ММБ-2005Лайт" (см.: http://www.livejournal.com/community/slazav_news/90993.html?thread=440945#t440945). Прежде всего, хочу выразтиь соболезнования пострадавшему Демещику . Надеюсь, что его пострадавший глаз скоро поправится. Так же хотелось бы высказать надежду, что виновник происшествия найдется и принесет свои извинения. Не хотелось бы верить, что это произошло умышленно.

Вместе с тем (чтобы таrое не пвторялось в будущем) хотелось бы более абстрактно обсудить вопрос как должен себя вести человек, идущий впереди и в какой степени, должны "держать дистанцию" идущие сзади. Мне представляется, что тут не все так просто и надо выработать некие общие принципы поведения, исключающее травмирование ветками.

Рассмотрим возможные варианты действий идущего впереди:
1. Тупо ломиться, не обращая внимания ни на ветки, ни на идущих сзади;
2. Ломится, но при этом стараться максимально избегать отклонения веток в горизонтальной плосткости, стараясь отклонять их только вверх или вниз;
3. Придерживать ветки на ходу, отпуская их почти не оборачиваясь;
4. Деликатно придерживать оттянутые ветки и отпускать их только убедившись, что они никого не ударят.

Теперь попытаемся рассмотреть эти действия с точки зрения идущего сзади:
1. Явно нежелательный вариант, т.к. возможны любые удары ветками, при их случайном срыве с одежды или рюкзака, ломящегося впереди. Хотя момент срыва веток обычно предсказуем и можно успеть увернуться или закрыться рукой, но удары получаются сильными и лучше бы просто держать безопасную дистанцию.
2. Куда как более безопасный вариант, т.к. исключаются сильные встречные удары. Колышущаяся вверх/вниз ветка не способна нанести сильного удара. ее движение предсказуемо и от него легко защититься.
3. Типичный случай медвежей услуги. "Придерживаемая" ветка отклоняется в горизотальном положении и еще сильнее, чем при обычном срыве. Соответственно и удар получается сильнее. Но самое неприятное -момент этого удара получается непредсказуемым, т.к. идущий сзади не может точно угадать момент отпускания ветки. Получается типичный случай, когда человека "ловят на паузе" и он пропускает сильнейший удар, т.к. ожидал его несколько раньше и уже успел выйти из защитной позиции.
4. Джентлеменский вариант, идеальный при неспешной прогулке с дамой. Однако, при всем уважении, малоприменимый на соревнованиях. Ну не могу я себе представить человека, который будет стоять оттянув опасную ветку и ждать, пока мимо пробежит соперник (или того хуже, "паровозик" на 5-6 соперников).

Очевидно, что в любом случае, не снимается ответственность и с бегущего сзади. Особенно, если неизвестно какого варианта действий придерживаются впереди. Все таки у заднего есть важное преимущество - он видит что творится впереди и может выбирать безопасную дистанцию.

Теперь посмотим какой вариант действий переднего оптимален на соревнованиях.
Варианты 1 и 3 очевидно неприемлемы, т.к. создают большой риск для бегущих сзади.
Вариант 4 безопасен, но малоприменим на соревнованиях. Во всяком случае, я бы не стал расчитывать сзади на такое джентлеменство.
Получается, что оптимальным является вариант 2. С одной стороны, он требует минимальных усилий от идущего впереди (к тому же отклонение веток в вертикальной плоскости безопаснее и для него самого), с другой обеспечивает наименьшую угрозу для идущего сзади, т.к. удар веткой сверху или снизу куда как менее травмоопасен.

Что думают участники конференции по этому поводу? Если бы удалось сформулировать единое мнение, можно было бы попытаться выработать единые стандарты безопасного поведения в такой ситуации

Бакшеевское болото

Mon, 07 Nov 2005 07:38:47 GMT

В эти длинные выходные я все таки осуществил давний план - найти проход между Уршелом и Рошалем севернее реки Вьюнницы. Правда планы были неопределенныеми до последнего момента и собрать команду не удалось.

На этот разя решил не мудрить с давно известными пролазами Пустоша-Уршел, а просто заброситься Вековской электричкой в Тасино и приехать в Уршел по асфальту. Это дало мне приличную экономию времени и сил. Правда стало некоторой неожиданностью, что платформа в Тасино, мало того, что низкая (это я знал), так еще и ограничивалась первыми тремя вагонами. К счастью, мне удалось открыть люк лестницы, но все равно пришлось прыгать с велом наперевес в нехилый кювет. До Уршела, как и планировал, докатил без приключений по утреннему холодку. Чтобы не путаться в поселке, я сразу свернул налево и проехал по южной границе, выскочил на объездной грейер. Пожалуй, такой путь лучше, чем ломежка через поселок, т.к. не надо скакать через рельсы у вокзала, правда там нет магазинов. С объездного грейдера, естественным путем выскочил на с-з грейдер, идущий севернее Вьюнницы.

Дорога основательно смерзлась. Про зыбучий песок просто не вспоминалось. Правда на замерзших и поломанных машинами лужах валялись смерзшиеся угловатые обломки льда до 5 см толщиной. Разъезженная, и уже начавшая подкисать на солнце, колея свернула в сторону Вольчьего болота. Похоже там рубят лес. Грейдер на запад был накатан ровно настолько, чтобы сгладить смерзшиеся рисунки протекторов. Так что ехалось неплохо. У поворота грейдера на север я призадумался. Был вариант взять немного южнее к Вьюннице. Дороги там я частично знал по зимнему походу, но особых перспектив пробиться по ним к Бакшеево я не увидел. Гораздо перспективнее представлялись варианты прорыва к Бакшеево севернее. Тем более, что я точно помнил там наезженные своротки.

Повернув на север и переехав по грейдеру низинку я свернул на первую же приличную колею слева. Однако она повернула на север паралельно грейдеру. Правда была просека со свеже тропкой на запад, но ломиться туда я не захотел. Хотелось найти нормальный проезд. Колея уверенно дублировала грейдер. Причем на ней была отчетливо видна мотоциклетная тропа. Похоже, что местные активно используют ее для объезда сильно зыбучего в этих местах грейдера. Это неплохой вариант. Через некоторое время справа пришел еще один, более накатанный объезд, которым я уже однажды пользовася. Перед самым его выходом обратно на грейдер, на запад ушла хорошо накатанная колея. Туда то я и повернул. Колея долго петляла по лесу. Потом разветвилась на южную и западную (примерно в соответсвии с километровкой). Более накатанная шла на запад. Лес вокруг постепенно перешел в чернолесье. Потом она и вовсе вышла на болота. Там у конца свежей колеи стояла "буханка, с запертой псиной". От неее цодили старые колеи с тропани на юг и на с-з. Я опять двинулся на с-з, хотя возможно был не прав.

Дорога выписала крендель по болоту. Здесь ее явно прорубали в поваленном после пожара кустинге. Следы на тропе смерзлись буграми и ехать по ним было проблематично. Пришлось спешиться. Дорога то ныряла в лес, что выныривала на болото. Наконец вышла на некоторое подобие грейдера с глубокими торфяными колеми, изрядно подкисшими на солнышке. Хорошо, что торф, в отличие от глины, высыхает и отваливается, практически не оставляя грязи. К тому же он не абразивен. Началась утомительная ломежка. В болотах попалось три мелких очага торфяных пожаров. В одном месте горела обочина и дорогу завалило растущими там деревьями. Хорошо, что все это удалось обойти слева по леску.

Справа, по бывшему ответвлению узкоколейки пришла проезжая колея. Она начала лавировать к югу и северу, перестраиваясь вдоль многочисленных дренажных канав. К счастью, обошла стороной два других очага торфяных пожаров. Ушла колея на юг в сторону Бакшеевских выселок, но мне было выгоднее выйти на основное Бакшеево, чтоб ыне нарезать лишних крюков. К тому же солныхко уже собиралось захлдит, а мне очень хотелось проскочить населенку в Бакшеево засветло. Идея пересечься с группой Николая Смыслова (который к тому же не смог поехать), ехавшей из Лакинска в Бакшеево, уже явно накрылась. Самым реальным представлялось уйти от Бакшеево на север вдоль Воймеги и Поли, переправиться по Солдатскому мосту и там заночевать.

Ближе к Бакшеево дорога стала проезжей, но все равно в населенку я выехал уже в плотных сумерках. Немного плутанул в поселке, не сразу найдя нужный выезд к кладбищу. Потом долго ленился остановиться, чтобы поставить фару. В итоге, влетел в огромную, вспаханную автомобилем лужу с водой. К счастью, успело провалиться только заднее колесо, после чего я завалил вел набок и выскочил на край лужи, избежав масштабного купания. Тут уже пауза для доставания фары получилась естественным путем. Да и спешить уже было некуда. Населенку я проехал и темнота уже наступила.

При передышке, я заодно потщательнее вбил в ГПСку точку поворота на мост, чтобы не проскочить в темноте малозаметную своротку с завалом. Зыбучий песок на разбитой дороге смерзся и ехалось по ней замечательно. Никакой нужды в мотоциклетной тропе не было (да и местные, судя по следам, ей тоже не пользовались). Правда на броде через ручей оказалось удивительно много воды. В результате пришлось переходить его по стремному бревнышку слева. А вот своротка к мосту потрясла. Еще прежде чем вякнула ГПСка, я увидел мощную колею приходящую навстречу и уходящую на ту самую, полудохлую, своротку к мосту. ГПСка сомнений не оставила. Это был та самая своротка. Дорогу там местами разбили так, что пришлось идти пешком, чтобы не цеплять педалями края глубоких колей. Все это безобразие, прямым ходом, пришло к мосту. Оказалось, что мост восстановили, досыпав на берегах съезды и укрепив их бревнами. Колея решительно проскакивала мост и уходила на запад в сторону Селищ. Вставать на ночевку у такой трассы мне не хотелось. К тому же в Рошале видимо ожил химический заводик, т.к. от Воймеги и Поли откровенно чем то попахивало. Хотя я бы сказал, что это скорее слабый запах канализачии, а не химии. В любом случае, брать оттуда воду не хотелось.

На пригорке за мостом я разглядел колею на север вдоль левого берега Поли. По ней то я и пошел. Правда найти особо хорошую стоянку с водой не удалось. В итоге я просто заглубился в лес посимпатичнее слева от дороги (куда не достигал запах) и встал там на ночевку. Воду пришлось топить из снега.

Ночь прошла спокойно. Правда встал я немного поздновато и выехал только в 8, потеряв немного драгоценного светлого времени. Ломиться на Селищи по трассе было не интересно и я решил разведать интересную дорожку вдоль Поли. Там попалось несколько наезженных пересечений. Потом я свернул к западу и выехал на мощную дорогу чуть южнее Иколдинской церкви. Было бы глупо туда не заехать. От церкви я повернул на запад по дорожке со следами "буханки" и нескольких байкеров. Дорожка честно вывела на поле западнее Иколдино и там вышла на мощную трассу на с-з (там была слышна лесогубская возня). Правда дальше на запад по полю (примерно в соттветсвии с дорогой на карте) уходила свежая колея "буханки". Но дальше края поля она не пошдла. В долине речки был отчетливо виден жутко топкий брод. Я тода тоже не полез, а вернулся на трассу и спокойно поехал на юг к Селищам. Там встретил снимавуюся со стоянки группу пешеходников, направлявшихся в Иколдино. Порадовал их, сказав, что час назад церковь была на месте.

По дорожкам катилось хорошо. Даже возникла идея супермаршрута с выходом через Дорофеево на Воинову Гору. Правда тут же потерял темп на сильно разбитом грейдере с-з Селищ. Помаявшись на нем, свернул на юг к вырубкам и потом увалился на запад по системе лесных дорожек к первой церкви. Ехалось там просто великолепно. Правда я, несколько расслабившись, слегка навернулся, поскользнувшись на льду лужи. Это был пожалуй едиственный случай за два дня, когла бы не помешала шипованная резина.

Используя старые треки я легко нашел правильную коротую дорожку к вырубке южнее церкви (откуда удобнее всего туда заезжать). Правда на срезке через ручей пришлось идти пешком, кое где вродираясь через кусты и прыгая по кочкам. На церковь вышел по классической дорожке с юга. Там отдыхала еще одна группа пешеходников. На север от церкви уходила хорошо натоптанная тропа-срезка на трассу Северная Грива - Петушки. Поехал спрямлять по ней. Правда долго ехать не пришлось. Ребята явно не искали легких путей и завели в заболоченную долину, где пришлось долго скакать по кочкам. Летом я проезжал там чище, но, к сожалению, не запасся этим треком.

Дорога на Петушки уже начала изрядно прокисать на солнышке. По пути я обогнал 4 группы пешеходников. Две попалсь навстречу. У развилки на Дорофеевскую дорогу (после моста через Ушму) я прикинул, во сколько я доберусь до Воиновой Горы. Получалось, что слишком поздно. К тому же мне желательно было вернуться домой пораньше и в более или менее неубитом состоянии, чтобы еще выбраться в лес со Zлобными в воскресение. Решил оставить Воинову Гору в покое и спокойно сброситься на Петушки. На вокзал я приехал около 15.30. В 15.52 уехал домой.

Найденный проход на Бакшеево представляется мне небезинтересным, но нудным. Уж больно там много тупой и утомительной ломежки по болотам. Надо будет еще поискать варианты южнее.

Геоданные по походу лежат здесь: http://slazav.mccme.ru/gps/20051104ac.zip

Назвался груздем...

Mon, 31 Oct 2005 10:50:14 GMT

Утро началось с глюков. Сначала я ухитрился приехать на Тимирязевскую на час раньше и долго ломать голову, что же там сделали с расписанием. Ну не может "жаворонок" выходить в поход так поздно. Мозги уже работают в категориях похода, а не заброски, которая должна бы уже давно закончиться. Потом сглючил Ивашка, слишком рано включенный в электричке. В отсутствие спутников он видимо ускакал куда то в Америку, т.к. переключился на ночной режим. Режим я переключил вручную, но вопросом "гиде я????" он мучался еще минут 20, так что я успел не только дойти до места старта, но и получить отлуп на дистанции А, на которую перерегистрировался в последний момент и, как выяснилось, уже после закрытия списка. Так что пришлось идти на дистанцию Б. Что называется: "Назвался груздем - полезай в кузов". Хорошо хоть потренировался в предыдущие ыходные после расстования с группой Дмитриева в Икше (37км), я добавил еще 13км от Морозок до р.Яхромы, переночевал там, а утром "добежал" до Абрамцево (26 км). Как раз почти точно угадал реальный пробег на ММБ.

Посмотрев карту с возможными местами выдачи карт, сразу сообразил, что возможны сложности с форсированием Учи. Хлипенький мостик и ж/д насыпь, явно не в состоянии быстро пропустить такую толпу. Проанадизировав карту понял, что однозначно форсировать Учу здесь надо только до выдач 3,4 и 5, к остальным можно добраться с форсированием в другом месте. Тем более, что на тропке в сторону дач по правому берегу Учи наблюдалась некая активность (кто-то туда уехал на велосипеде). Соответственно, позицию занял так, чтобы было удобно оказаться в начале толпы в любую сторону, хотя оказаться в первых рядах на мостик явно не светило. Зато когда вывесили "7" для дистанции "Б", я не задумываясь, рванул к дачам практически первым, избежав толпы. Потом конечно обогнали некоторые бегуны, но это уже не имело значения.

Вбивать в Ивашку все возможные точки я конечно поленился, но без особого труда мог ее привязать по очертания Учи на карте. К тому же я не поленился забить дома ряд ключевых точек, которые здорово упрощали навигацию. Однако это не отменяло необходимости думать. Вот с этим поначалу было туго. Грамотно пробежав дачи, я поддался стадному чувству и впоролся в азимутание по буреломному лесу вдоль Учи. Ожидаемых (для такой населенки) троп вдоль реки не оказалось. При первой возможности вылез на просеку, но лучше было сделать это сразу. На нефтепроводе увалился еще на 500м левее, расчитывая упростить форсирование Учи, до впадения Акулихи. Судя по тому, сколько народу валило на выдачу какрт с прежней просеки, сделал это зря. Выдачу на ЛЭПке нашел без вопросов.

На КП1 быстро шел по натоптанным дорогам и просекам мимо дач. Видимо там частично пересеклись с вариантом "А". Около 14.30 у Ивашки начался "Мертвый час". Впрочем, я был к этому готов, да и ориентироваться по просекам особого труда не составило. На КП вышел по просеке с юга. Поскольку в легенде упоминалось крупное дерево южнее пересечения, которое народ энергично искал впереди на полянке, я глядел на подходящие деревья по пути. На первом же обнаружил компостер. Привязал точку. По ней вбил следующую.

На КП2 тоже шел по просекам, но у перекрестка сбился. Сначала сунулся на просеку правее, потом подсек азимутом влево нужную, но она была такой заросшей, что скоро потерялась. Тропа рассеялась веером. Я попытался просканировать вправо-влево и поймал просеку, уходящую левее. Пришлось уходить с нее азимутом. Зато опять повезло с компостером, т.к. выломился из лесу прямо к толпе у нужного фундамента опоры.

К КП 3 шел в максимальном темпе, желая проскочить все основные болота засветло. Четко зашел по просекам и дорогам на валы, избежав при этом соблазна срезать через болото (судя по доносившимся оттуда голосам, на это попалось немало народу). На КП3 вышел четко. Впрочем, там главное было не запутаться в тропах. Вот лезть напрямик на Озерецкое я не решился, т.к. болото там было намного болотистее и на карте были обозначены протоки. Я вернулся на валы и обежал озеро с юга, обойдя Озерецкое низом мимо кладбища. На КП 4 срезал через поле, разглядывая красиво подсвеченную закатом церковь.

Обещанная просека в сторону КП 5 на край леса не выходила. Правда в лес уходили тропы. На одной из них я споткунулся о чью то обледеневшую кроссовку, видимо выпавшую с внешнй подвески. Попытка нащупать нужную просеку в лесу за овраом успехом не увенчалась. В итоге подсек просеку север-юг и пошел по ней на юг. Вскоре подсек просеку на восток, но она была совсем гиблой. Решил выйти к населенке, тем более, что я там ходил и знал некоторые подходы к оз. Долгому через населенку. Однако перед населенкой у Долгого увидел очень сооблазнительную бетонку со шлагбаумом в нужном направлении. Сунулся по ней и не ошибся. Она обошла дачи справа и вывела к озеру, постепенно переходя в колею, а потом и в тропу. Без нее там было бы туго, т.к. лес вокруг жутко буреломный. По тропе, без особых траблов вышел к КП5. Как раз у него достал фонарь, т.к. уже трудно было прочитать надпись на деревяшке пошагового КП.

Вбил новую точку КП, правда, дал при этом маху, наметив точку на южном берегу большого озерца у Бухарово. Мелклго у меня просто не было на карте. То, что там намного больше 300м я сообразил уже по пути к Бухарово. До Бухарово дошел по маркированной (местами суровой ниткой!!!) рыбацкой тропе. Азимутаться в этих буреломах было бы сурово. Перепривязал точку КП5 на маленькое озерцо и сунулся в болото. Оно буквально кишило рыщущими фонариками и все было перепахано тропами в разных направлениях. Народ толпой ломиося по совершенно разбитой тропе в жижу. Помнится, кто-то был в закатанных до колен штанах. Зачем непонятно, т.к. проваливался он гораздо глубже. Я засомневался, что нужно ломиться туда и светанул "дальним светом" на юг. Там отчетливо блестела немаленькая водная поверхность и за ней метались фонарики. Логично было попытаться обойти это безобразие слева. Я сунулся туда по тропке, но она быстро рапылилась в зарослях камыша, в которых вообще ничего видно не было. Вдали просматрвалась полоска леса, имеющаяся на карте (как признались потом суди, по ней то они туда и заходили), но пробиться к ней напрямик не получалось. Было слишком топко и ничего не было видно в камыше. В конце концов я плюнул на это дело и вылез обратно на Бухарово. Конечно жутко обидно уходить, не взяв КП, подойдя к нему на 100-150 метров, но сканирование болота в темноте, где каждый оринетир находится только что на ощуть, явно отняло бы слишком много времни, а главное, сил.

Просеку на КП6 я поймал с наскока. По ней без труда нашел и КП. Но после КП начались вырубки и проходимость просеки резко ухудшилась. Выбравшись на ЛЭПку, я ушел левее на поля. Конечно, потерял на этом время, но зато вволю налюбовался на чистое ночное небо с падающим звездами и пролетающими самолетами. Не часто в Москве такое увидишь. ЛЭПку на С-В я поймал, пройдя напрямик по лугу, вырубке и отрезку колеи.

К КП7 сначала пытался свернуть на предыдущую просеку, но потом вспомнил, что они тут слишком заросшие, и решил минимизировать путь по просекам, двигаясь по тропе вдоль ЛЭПки. Но с просекой немного ошибся, ткнувись на свежую вырубку метров за 100 до нее. В конце просеки ошибку понял, но возвращаться не стал, а азимутнулся на просеку. Квартальный сдолб у КП7 нашел без проблем, а вот нужную елку в овраге пришлось поискать. Слишком их там много оказалось.

От квартального столба по просеке (а потом десовозной дороге) на с-в вышел на Рогачевское шоссе и рванул по нему в сторону КП8. Заодно перешел и речку, чтобы потом ее не форсировать. Правда попытки пробиться к КП напрямик успехом не увенчались. Лес там плотно загажен дачами и прочими заборами. Пришлось выскочить на ЛЭПку севернее и заходить от нее. На КП8 с ЛЭП-ки вышел по мощной тропе.

Ломится напрямик к КП9 не решился. Пошел по тропе назад и потом по дуге в обход дач прямо к КП9 на Волгуше. Правда картина народа пьющего чай у компостера КП за нехилым плесом Волгуши несколько озадачила, но тропа безошибочно указала путь к завалу, по которому все они форсировали реку, не замочив ног.

Усталость уже чувствовалась, несмотря на принимаемый "допинг" (шоколад, изюм, орехи и т.п.), но изучение дальнейшего маршрута внушало оптимизм. Болот и бродов больше не ожидалось. Главное было вылезти на поля у КП10, а там уже промежуточный финиш был в кармане. По оврагу, в сторону КП 10 шла слоновья тропа. Грех было ей не воспользоваться. Правда после вырубки она забрала слишком влево (к КП маршрута "А", как я потом понял), но вывела на поля, где найти КП 10 особого труда не составляло. Правда тут выяснилось, что устал не только я. В Ивашке сели аккумуляторы. Поменл их (на самые емкие из имеющихся), а заодно и перекусил. КП10 взял без проблем, хотя на карте он был показан не совсем точно (кружочком обведен не вход оврага в лес а место впадения в него небольшого притока). Однако я действовал по легенде. Войдя в овраг по тропке почти сразу наткнулся на ель, но довольно долго пробирался вдоль нее, в поисках излома.

К КП11 пошел по газопроводу, т.к. это более надежный вариант. Правда было не так то просто найти в темноте сам газопровод, продираясь через "скошенные" кусты за шоссе. Нужное направление подсказали опоры ЛЭП без проводов. Край леса обнаружил без проблем, а КП светился еще с поляны. Тем более, что туда вела слоновья тропа.

На КП12 логично было и дальше идти по газопроводу, однако там он исльно испортился. ЛЭПка ушла в сторону, а просека газопровода оказалась просто фатально заваленна буреломом. Сунувшись туда метров на 200, я плюнул и выскочил назад с криками "не ходите сюда!!!". Благо, все это безобразие легко обходилось слева по полю. Вот за поперечной дорогой было сложнее. Азимутаться по таким лесам я побоялся и ношел по дороге, надеясь подсечь более или менее проходимую дорогу на север (если не продолжение газопровода, то дорожку, по которой Дмитриевцы ходили Турист-Некрасовская). К счастью, продолжение газопровода оказалось чистым. Подходя к искомому повороту газопровода, я сразу вычислил несколько подходящих крупных елей, и под первой же (тем более, к ней вела тропа) обнаружил компостер и "пентагон" из крупных бревен.

Оттуда же уходила и тропа в сторону промежуточного финиша, но, наученный горьким опытом, я решил ловить просеку. Правда поймал ее не сразу, а подсек азимутаясь по диагонали. Вскоре вышел на перекресток просек, откуда уходила тропа в нужном направлении. Правда просеки туда не было. Я пошел по ней, перешел овраг и столкнулся с народом, бодро ломившимся навстречу. Не поняв, зачем нужно ночью выбегать с промежуточного финиша, я засомневался в правильности тропы и даже повернул назад. Хорошо, что ребята, убегая, крикнули, чтобы не обращал на них внимания. В итоге, около 1.30, по тропе вышел на финиш. Искать там Злобных смысла не имело. Тем более, что они скорее всего спали. Так что я быстренько поужинал и завалился спать под деревом недалеко от судей. Это было ошибкой. Вокруг постоянно бегал народ и спалоь плохо.

Проснулся, как на работу, в 6.30. Заснуть из-за беготни было проблематично и я решил выйти пораньше. Засунутые под подушку ботинки не замерзли, что радовало. Вовремя позавтракал и вышел как раз с рассветом. На КП13 пошел по тропе вдоль газопровода. Хотя это и давало небольшой крюк, но гарантировало хорошую тропу и переправу через Клубиш. КП взял без особых проблем, лишь чуть чуть проскочив точку слияния вдоль притока. В кои то веки, удалось взять КП без слоновьих троп, а лишь со слабо заметными следами.

Азимутаться на КП14 явно не хотелось. Вернулся на газопровод и пошел по нему. Правда тут слишком перестраховался. Мне не понравился участок газопровода на север и я решил проскочить западнее по полям (как лыжники при походе Турист - Некрасовская) причем и там упустил момент входа в перемычку леса и прошел ее чуть западнее по дороге. Потом выходил на КП по дороге через вырубку, описанной GDT из Велозоны. Сам КП14 нашел на стрелке без проблем, но время на этом маневре конечно потерял.

Дальше все выглядело довольно тривиально и явно тяготело к трассе Морозки-Поварово. Я выскочил а ЛЭПку и легко нашел нужное пересечение дороги и вырубку, но тут то и начались приключения. Я вбил в Ивашку точку выхода дороги и начал поиск в вырубке, ориентируясь на измеряемое расстояние и направление от реперной точки. КП не было. Я бросил рюкзак и начал буквально сканировать все в секторе +-20 градусов и от 40 до 70 м по дальности. Смотрел буквально каждую ветку, детально изучил каждую елочку, но ничего не нашел. Поняв что тут не чисто (тем более, что тут толпилось
немало народу, а следов вокруг было не много, я попытался осмотреть натоптанные тропы ближе. Вскоре наткунулся на бумажку, приклееную явно выше моего роста (а он у меня изрядно побольше оговоренных в легенде 1,5 метров) в рогульке веток. Оттуда я вычитал где искать следующую итерацию КП, на слиянии оврагов, и странное пожелание прямого пути. Как выяснилось позже, мне еще крупно повезло, что я решительно проскочил край вырубки у ЛЭПки, т.к. там висело ложное указание, не соответствующее легенде и направляющее народ на КП в два шага через Языково.

Я же вбил требуемую точку (благо развилка была на карте) и попытался поймать просеку на север восточнее вырубки. Однако просека шла по краю вырубки и была фактически непроходима. Зато лес правее был чистым и удобным для азимутания. Тут я понял к чему было указание прямого пути (про ложную надпись, еще больше удлиняющую путь, я узнал позднее). Точку КП я привязал практически без ошибки, но попасть в точку мне помешала натоптанная тропа со следами энергичного и недавнего пропиливания. Я решил, что это знаменитый обходной вариант трассы Морозки-Поварово и некоторое время шел по нему, пытаясь его максимально протречить. К КП азимутнулся по кратчайшему пути. Вышел точно, но не сразу нашел компостер на пне и не сразу смог до него дотянуться, опасаясь опираться на гнилой пень, чтобы его не обвалить.

Дальше опять пошел по пропиленной тропе, расчитывая попутно разведать обходную лыжню. Пересек основной овраг (там на тропе валялся потерянный топор с зеленой ручкой), выбрался наверх в еловые посадки и пошел между дачами у Горок и лесом. Верный путь (уже в который раз) подсказывал след велосипеда. Правда тут он вскоре повернул на север к асфальту, а я пощел по тропе дальше на восток, расчитывая выскочить на Парамоновское поле. Но вскоре натоптанная (несомненно и участниками ММБ) тропа как то разбежалась. Осталась хорошо видимая, но непротоптанная дачная тропа, которая действительно вывела к дороге на южной оконечности Парамоновского поля, где и кончилась.

После дороги я зашел в лес по языку поля и поймал там просеку север-юг. Долго сомневался стоит ли азимутаться или нет. Лес к этому особо не располагал. В итоге выбежал на классическую трассу Морозки-Поварово и по ней вышел на Григорковское поле. С поля я легко нашел нужный угол и сосну с КП. Несколько удивили реята, что-то сосредоточнно искавшие в узкой полоске деревьев между полем и вырубкой, где явно не было ни единой сосны. Правда я тогда не знал, что за этой вырубкой находился КП варианта "А".

Азимутаться я опять не решился (лес там изобилует вырубками), посему обежал Григорково слева и вернулся на классическую трассу Морозки-Поварово. Чуть впереди бежала Марина Галкина, пробежавшая Григорково напрямик. Так мы с ней и шли поблизости до самого финиша, то расходясь, то сходясь. Болото, на котором стоял КП17 я знал, посему спокойно зашел на него с востока с просеки с-ю. По ней же вернулся обратно на ЛЭПку.

Так же я прекрасно знал место где стоял КП18. Я спокойно пробежал по ЛЭП, а потом спустился в овраг, зная, что по дну идет хорошая тропа до перекрестка ЛЭП. Единственной неожиданностью на этом КП была необходимость вспомнить навыки верхолазных работ на мачтах. Вот дальше я совершил небольшую оплошность - не зная продолжения оврага, но предполагая что он и дальше такой, я рванул по нему прямо к фиишу. Это стоило некоторой ломежки по буреломам. Тем более, что Ивашка опять отрубился на "мертвый час" (если он вообще мог найти нужное количество спутников из столь глубокого оврага), и мне было проблематично определить, сколько еще осталось ломиться. Только дачи на правом берегу подсказывали, что уже недалеко. Здесь Марина Галкина убежала в отрыв, но и я финишировал следом - около 14.30.

Найти место финиша не составляло труда, т.к. там громко лаял чей то привязанный пес. Настроение у него было веесьма свирепое, так что он успел слегка тяпнуть меня за руку (без всяких следов), при попытке установиль контакт. Впрочем, это нисколько не мешало ему клянчить колбасу. Zлобные вышли со старта позднее, и соответственно ждать их пришлось долго. Я успел плотно пообедать, поучаствовать в обсуждениях ММБ, Слегка подмерзуть (т.к. переобуваться было не во что). Впрочем от последнего спасали периодические визиты к судейскому костру. Наконец, незадолго до закрытия финиша подиянулись и Zлобные. Сначала Мушенковы и Леша Меснянкин, потом Олег и Илья и наконец, Марина.

Пока гоняли чаи и отдыхали, народ с финиша по большей части разбрелся и уже начинало смеркаться. В 18 часов (в 17 по зимнему) судьи закрыли финиш и собрались уходить. Тут вспомнили про пса. Поиски его хозяина результата не дали. Саша Тонис припомнил, что вроде бы он финишировал в первой двадцатке и скорее всего давно ушел. В результате небольшого консилиума, решили, что пса надо отвязать, чтобы он хотя бы не подох с голоду. Пес все моментально понял и сразу же стал добраейшим существом, спокойно дав себя отвязать, и убежал куда то в сторону судейского костра. Не прошло и минуты, как он вернулся оттуда в сопровождении хозяина, разыскивавшего поводок. Оказалось, что он мирно сидел у костра и ухитрился не услвшать довольно громогласных поисков хозяина собаки.

От костра мы ушли уже в сгущавшихся сумерках, но как раз вовремя, чтобы добраться до Морозок без использования фонарей. Болел намятый ахилес на правой ноге, все остальное тихо ныло, но выходные прошли не напрасно. Есть чего вспомнить!

Геоданные, в том числе сканирование вырубки у КП15, выложу позднее.

Поход по Северному Уралу Июль 2005 года.

Wed, 10 Aug 2005 10:44:40 GMT

Этот сезон пошел наперекосяк. Угораздило подцепить в мае бронхит и проболеть весь май и июнь. Не то, чтобы сильно болел, но планировать что либо и с кем то договариваться было невозможно, чтобы людей не подвести. Да и в отпуск выпирали рановато, а скандалить из-за переноса смысла не имело. В итоге, сваял наспех соло-поход по относительно знакомым, в плане заброски, местам. Заодно, поскольку уж ввязался в дискуссию по трагедии группы Дятлова, решил поподробнее рассмотреть и сфотографировать перевал. Была мысль устроить велопоход с пешей радиалкой по Ауспии и обратно, но больно неудобно в одиночку таскать велосипед по дальним поездам. Да и. как назло, в прямой вагон были только купейные места, а с велосипедом там совсем гнусно. Посему и пошел пешком, с заходом на хребет Чистоп. Направление (забрасываться на Ауспию или выходить по ней) решил выбрать по обстановке, в зависимости от того, куда удастся заброситься.

13 июля 1 день
Приехал в Ивдель в 9.16 (все время Московское), по расписанию. Группы, чтобы скооперироваться не было. Пришлось тянуть заброску самому. Впрочем, водилы у вокзала (не в пример прошлым разам) быстро сосватали по мобильникам мужика на бортовом УАЗике (Михайлец Алексей. тел. Ивдель 2-21-61, моб. 908-911-15-62). Правда цены у них круто подросли, т.к. некий м#$%к-охотовед пожег все мосты за Вижаем (зачем неизвестно, т.к. лесовозы все равно спокойно проходят вброд). Сговорились за 4.5 тыс.р. до Горелого (или Чертова) моста, где брод топкий и проходим только для Уралов и КАМАЗов. Самое главное, что проезжали все крупные броды. Ехали долго. Дорога сильно ухудшилась и кроме мостов. В топких местах насыпь откровенно тонет. Доехали только к 16 часам. Обедать я не стал, а скорее рванул вперед к Ауспии. Несмотря на вечер, было жарко. Старался, по возможности, держаться в тени. Прошел вдоль Ушмы, траверсировал гору Петропавловскую, прошел объезд ктонувшей в болоте дороги. В конце объезда, навстречу пронесся крутой КАМАЗ. Видимо с базы Ильича. Там же я подобрал себе подходящую еловую палку-альпеншток. Правда пришлось позозиться, чтобы заровнять ножем все сучки на ней. До Ауспии в этот день я не пошел. В 19 часов встал в приятном сосновом леске, напоминающем Мещеру у ручья. Дальше пришлось бы идти еще километров 5 до самой Ауспии. Всего шел 2ч38 минут. Прошел около 13 км по дороге. До Ауспии осталось еще 5. Для первого дня нормально. Еду готовил на костре. Лег в 22 часа.

14 июля 2 день.
Встал в 4.00. Вышел в 6.00. 5 км до Ауспии дошел одним броском по холодку. Тут вообще надо избегать движения в околополуденные часы, т.к. слишком жарко и ходьба в это время требует слишком много сил и воды. Организм просто перегревается и приходится часто отдыхать, чтобы остыть. По этой причине за Ауспией отдыхал чаще. В 10.50 (3ч42мин ходового времени, 13 км) встал на обед у реки за 2 км до стоянки на ручье, где мы с Олегом ночевали в 2002 году. После обеда, по жаре шлось совсем тяжело. Около 16 часов встал у Ауспии недоходя 3 км до культовой "стоянки с ложкой", рассудив, что там традиционно туго с дровами (а газа у меня не на весь поход) и она скорее всего занята, т.к. находится под перевалом. Всего за день шел 6ч03 мин, прошел 20 км из них 7 по дороге.

15 июля 3 день.
Проспал. Встал в 6.40. Вышел в 8.30. Ну ладно! Сегодня все равно полудневка, посвященная обследованию и фотографированию перевала Дятлова. Правда упустил утреннюю прохладу. Через 12 минут встретил двоих ребят. Они возвращались от группы из 6 человек, т.к. у одного из них проблемы с желудком. Еще через километр я ушел с тропы и взял азимут на самую низкую часть гребня восточнее перевала Дятлова. Так мне короче и удобнее было выйти на обзорную точку, откуда хорошо виден весь путь группы Дятлова от палатки до Кедра в долине Лозьвы. По лесу шлось довольно туго. На седловину вышел за 2ч06мин. Из обзорной точки 007 сделал панораму от Холатчахля через Отортен до выс 905,4. В 2002 году мы с Олегом прозваои ее Форт Штормов, за останцы, напоминающие некую приморскую крепость и сильный ветер. Вообще ее вершина напоминает Торрипорииз в миниатюре. Потом прошел по предполагаемому маршруту бегства с максимальным оптическим увеличением, хотя нижняя часть оттуда практически не просматривается. Чтобы ее увидеть, сместился в т.008. Оттуда снял еще панораму. Дальше. двигаясь траверсом, нашел гоубокую ложбину в истоках ручья и спраятал там рюкзак, чтобы не светился посреди горной тундры, пока я буду лазить на Холатчахль. Из точки 010 сделал снимок вниз по долине. Ярко выраженной полки, как я ожидал там не наблюдается. Зато есть множество локальных сбросов курумника с перепадами до 2-3 метров, где запросто можно было обломить снежный козырек и поломаться на камнях. Зона этих выходов тянется левым бортом долины ручья (фактически это траверз ребра) на дистанции от 300 до 600 м от предполагаемого места установки палатки. Зафиксировал несколько наиболее типичных сбросов. Поднимаясь к предполагаемому месту установки палатки, на высоте 875м (точка 011) обнаружил два тура. Что они обозначают? Либо это обозначение продолжениа тропы из долины Ауспии (стати пунктир направлен точно в место установки палатки), либо кто-то пытался маркировать место установки палатки Дятловцев. Однако оно не соответствует описанию Масленникова (высота 900м, 150 м от ребра перевала Дятлова). Поднимаюсь до расчетной точки 012. Там действительно относительно пологий склон, состоящий из мерзлотных кочек, где палатку можно поставить как на кочке, так и под ней. Соответственно, есть уступы, которые могли бы (по версии Аксельрода) частично прикрыть палатку от маленькой лавинки. Есть там и серьезные выходы курумника, где можно поломаться. Характерно, что выше уклон резко возраствет и там имеется нечто, похожее на небольшой лавинный очажок. С другой стороны, это левый (западный) край, удобного для движения траверсом от перевала пространства. Перевал отсюда выглядит почти ровным. Из-за того, что зрение плохо определяет небольшие уклоны, почти незаметно, что забрались на 80 метров выше перевала. Из точки 012 прекрасно просматривается водосбор притока Лозьвы, где замерзли ребята. По расстоянию в 1,5км от палатки там довольно однозачно привязывается район уреза воды 611,4. Даже от палатки прекрасно видно, что именно там березовое криволесье переходит в кедрач с примесью пихты. Отчетливо просматриваются отдельные верхушки кедров.

Выводы из осмотра перевала:
1.На первых 600м от палатки на склоне (особенно левее ручья) есть достаточно мест, где можно поломаться.
2. У палатки есть уступы (мерзлотные кочки) под которыми она могла бы стоять и ее частично прикрыло бы от небольшой лавины.
3. Выше палатки склон Холатчахля вполне себе может быть лавиноопасным.
4. Кедр у ручья от палатки видно.
5. Весь перевал вплоть до высоты 900м со склонов Холатчахля смотрится как горизонтаьльное ребро.

Спустившись назад к рюкзаку, пообедал у ручейка в ложбине. После обеда, поднялся с рюкзаком к останцам на перевале. Попытался там снять останцы в виде волн, которые могли бы генерировать инфразвук. Однако не смог найти удовлетворительной точки съемки. Ну не видна их форма на плоском снимке! Дальше пошел травесом вдоль перевала и по склону Холатчахля на седловину между Холатчахлем и высотой 1007,0. По пути, из точки 013 сделал панораму перевала. Отсюда он тоже выглядит плоско. Следовательно, ребята вполне могли уклониться ближе к горе, чтобы сократить траверс после перевала и не заметить что набирают лишнюю высоту. Вскоре налетел небольшой заряд дождя. Останавливаться не стал. Мокнуть на мне почти нечему. Рюкзак хорошо загерметизирован, а идти по холодку только приятнее. В 16.10 около 10 метрового останца на седловине обнаружил крошечный ручеек. Решил заночевать здесь, устроившись в ветровой тени останца (точка 014). Поскольку погода наладилась, решил сбегат налегке на Холатчахль. Тем более. что подьем на него с седловины был совершенно гладок тривиален. На вершине тура не обнаружил. Возможно, в этом уачестве использовали останец посреди вершинного плато, который я и отметил как точку 015 для точной привязки.
Снял панораму перевала с вершины Холатчахля. Там все смотрится совершенно плоско. Пока лазил, с северо-запада опять потянуло облачка. Только успел спуститься к останцу, как полило. Палатку ставил под усиливающимся дождиком. Ужин готовил в палатке на горелке. Всего под рюкзаком в этот день шел 3ч 54 мин, прошел 9км. Для полудневки неплохо.

16 июля. 4 день.
Вокруг молоко. Видимость не превышает 50 метров. За останцом относительно тихо, но рядом с ним просто валит с ног сильный ветер с моросью. Кое как сходил к ручейку за водой. Хорошо, что на полпути есть небольшой останец, который смутно просматривается от ручейка как ориентир. Встал в 5. Позавтракал в 7. Жду. Благо время есть. Около 10 часов на палатку вышла группа из 4 человек в болотниках. Ох не полез бы я в такое молоко, даже без горелки, но они крутые... Обедаю. Давление с вечера монотонно растет (высота по альтиметру уменьшается), однако погода особо не улучшается. Пару раз начинало слегка просвечивать солнце. Пообедав и прикинув маршрут впереди, решаю, что неплохо было бы сегодня дойти до языка к Гумкопаю, чтобы утром сбегать в радиалку. Напяливаю неопреновые носки и водостойкую ветровку (все имеющиеся дождеотпугивающие средства), собираюсь и выхожу около 13 часов. При сборе, отработал сворачивание палатки и вещей под стоящим (на воткнутых в грунт дугах) тентом. В молоке иду по ГПСке, стараясь придерживаться водораздела. На траверс вслепую лезть совсем не хочется. Тем более, что несмотря на большие наборы/сбросы высоты, там мало курумника и можно идти быстро. После Хозья-Талахчахля погода улучшается. Нижняя кромка облаков поднялась выше 1300 м и открылась нормальная видимость. Сомъяхнел-Чахль обхожу траверсом. Там видны удобные полки, да и короче так. Впереди маячат мужики в болотниках. Быстро же я их догнал. Однако совсем догнать не получается. У Саклаимсоричахля они уходят на совершенно невыгодный траверс. Мало того, что большой клюк, так еще судя по карте, склон за ребром весьма крутой. Иду верхом, по довольно пушистой тундре с полосками мелкого курумника. На вершине т.016 Стоит стелла ЕВРОПА-АЗИЯ с упоминаниаем Пермского губернатора (там сходятся границы, Пермской, Свердловской областей и республики Коми) и погнутый алюминимевый треножник с табличками проекта СПЛАВ-РАФТ. После спуска с седловины, я вижу, что юго восточный склон Саклаимсоричахля не просто крутой. Там нехилый кар со снежником, в который бы лично я не полез. Куда то делись мужики? Впрчем, вскоре замечаю ниже снежника у долины одного из истоков Пурмы, пататку. Там очень грамотное место, где кедрач переходит в горную тундру без криволесься. Тогда мужики поступили правильно, совместив траверс со спуском к дровам и воде. Я перевалил еще через одну горку и вышел на удобную исходную точку для радиалки на Гумкопайв верховьях Пурмы. Хотя воду там пришлось поискать. Во время поисков воды случился казус. Неожиданно вырубилась ГПСка. Впрочем, ей и пора было это сделать, т.к. комплект аккумуляторов работал уже 4-й день. Казус был в том, что при повторном включении она, вопреки обыкновению, почти сразу вырубалась, не успевая привязаться, даже при идеальном покрытии. Видимо сказалось резкое вечернее похолодание. Конечно, проблем в открытой долине, при идеальной видимости это не вызвало, но в молоке могли бы быть серьезные проблемы. Встал я в 19.30 в "лесу" из пихты и елки (первая - мне по пояс, вторая еще меньше). Шел 5ч 09мин. Прошел 16 км.

17 июля. 5 день.
Встал в 5.40. Опять проспал! Собираюсь в радиалку на Гумкопай (около 4 км в одну сторону). Сходил туда за 2ч20 мин. С вершины виден почти весь мой аршрут. Правда западный и северный склоны горы Чистоб видны плохо. Судя по карте, они довольно крутые, но насколько там сурово понять невозможно. На вершине Гумкопая лежат обломки деревянной триангуляции. Впечатляют огромные кованные гвозди, которыми она была сбита. К палатке вернулся к 9.20. Видел как верхом прошла группа. Видимо вчерашние мужики в болотниках. Когда сел обедать, откуда то с перевала пришли двое пацанов с бутылками за водой. Дал им кружку и показал, где вода. У них какая то другая группа,пришедшая с запада, из Пермской области через заповедник. Они тоже направились на Гумкопай. Вышел около 11 часов. Никаких признаков обозначенной на карте тропы нет. Тем более. что она откровенно идет вдоль хребта по криволесью. Сначала я траверсировал высоту 1013.2 с запада, благо так короче и там довольно ровно. Дальше опять пошел по водоразделу, т.к. там ровнее. Однако по жаре шлось очень плохо. Пришлось почать водяной НЗ. Встал в седловине у истоков Ушмы (т. 022) около 17 часов. Там, на краю плато живописные останцы и под ними снежник. Правда за водой приходилось спускаться по курумнику метров на 50. Идти дальше не хотелось, т.к. на траверзе Ленчичахля было туго с ровными площадками, а потом стоянка бы уже получилась лесной, т.е. с комарами (впрочем, ветер ослаб и они немного доставали и здесь). Да и по расстоянию как раз завтра должен выйти на лесную стоянку, под Чистобом, чтобы не лезть на него вечером. Всего шел 2ч26мин. Прошел около 10 км.

18 июля. 6 день.
Встал в 5.30. Вышел в 7.30. Почти сразу подсек тропу, испускающуюся в долину Ушмы (т.023), но мне туда не надо. Траверсировал с севера Ленчичахль. Нанесенной на карту тропы не нашел. Искать обозначенную на карте визирку в криволесье и ивовом стланнике не имело смысла. Обошел верхом буйные заросли ивового стланника в водосборе одного из истоков Ушмы, рассчитывая зайти на высоту 663.3 и попытаться найти там тропу. Однако неожиданно подсек довольно четкую тропу на горной тундре (т.024). Пошел по ней. Тропа старая, в криволесье с бурьяном почти не читается. Есть зарубки на деревьях. Нанесенной на карте тропы опять не обнаружил. В криволесье перед вершиной 663.3 тропа потерялась. Однако метров через 500 нашлась вновь. Включил запись трека, благо и точек и аккумуляторов хватает. Тропа виляет по водоразделу. То она превосходно видна, то почти теряется. Чтобы уследить за ней приходится напрягать все органы чувств. То она буквально нащупывается ногами, которым легче идти по натоптанному, то удается разглядеть зарубку вдали, то интуитивно чувствуешь, куда хочется идти и угадываешь... В т.026 подсек старую визирку и квартальный столб. Вскоре прозевал резкий поворот тропы к югу (похоже, что-то вроде серпантина на крутом спуске) и опять потерял тропу. Порыскав и поняв, что искать надо южнее, скоро опять ее подсек. Дальше тропа через кедрач спустилась к заболоченной седловине с истоками двух ручьев. Перед долиной была стоянка с кострищем, но я решил сначала форсировать болото. В долине тропа потерялась. Посередине тек приличный ручей (т. 027). За ним было болотце с локальными трясинами. Поскольку шел я уже 5 часов и изрядно умотался. то встал на обед сразу за долиной на довольно сыром месте. Комарье просто озверело и возиться с костром не хотелось. Тем более у меня явно образовывались заначки газа. Я быстро поставил палатку без тента в т.028, залез туда и отдыхая, злорадно глядел на мающихся снаружи голодных комаров. В этом момент начало накрапывать. Погромыхивало уже давно, но вяло клубящаяся тучка наконец задела и меня. Пришлось аврально ставить тент и скидывать под него шмотки. Зато совместил пережидание дождя с обедом. После обеда, когда дождь кончился, я прошелся вокруг и нашел продолжение тропы чуть южнее в т.029. Правда она шла на юг краем долины, но, как я и предполагал, скоро поаернула вверх и пошла траверсом южнее высоты 560. Обойдя высоту, я вышел к крупному ручью в следующей долине (т.030), форсировал его и в 18.30 встал метрах в 80 за ним на пойменной террасе, рядом с маленьким ручейком-притоком (т.031). Всего шел 5ч55мин. Прошел 18 км.

19 июля. 7 день. Встал в 5.20. Вышел в 7.30. Около 2 часов шел по тропе вдоль ручья на седловину между г. Чистоп и Пакна. Судя по карте, ребро там должно быть поположе. Никаких других дорог или трап я там не обнаружил. Перед седловиной в третий раз потерял и эту тропу. Искать ее смысла не имело и я пошел по азимуту. Вскоре началось криволесье, чередующееся с молодыми кедрачами. Потом начался склон. Там оказался довольно крутой крупный курумник, чередующийся с локальными скалами. "Грядки" полоски пологой горной тундры были редки. Лез я неспешно, часто отдыхая и постоянно лавируя, чтобы обойти скалы. Это напоминало восхождение по лестнице со ступеньками высотой 20-50 метров. Причем склон выше не просматривался и казалось что за очередным подъемом начнется пологое предвершинное плато и карабкание закончится. Однако вверху проявлялась новая ступенька. Останец в конце языка, где я надеялся на плато, оказался форменным жандармом нехилых размеров, а буйные россыпи глыб вокруг напоминали подходы к перевалу Сороса на Камчатке. К счастью, его удалось обойти справа по "грядкам" и не столь крутым ступенькам курумника. Так по "ступенькам" и "грядкам" и пришлось лезть до самого верха. Немного не доходя до вершины наметилась полоса "грядок" вокруг вершины. Хотя и там лезть в лоб совсем не хотелось. Здесь (т. 032) я обнаружил капающий родник в скале и встал на обед, чтобы не тратить НЗ и иметь возможность переночевать наверху, без источника воды. Здесь же я спугнул крупного зайца. Про куропаток вообще молчу. Просто таки стадами бегают. Вершину обошел грядками, и бросив рюкзак в т. 033, пошел на вершину с юга налегке. Там тоже было нетривиально, но намного проще. Вершина (т.036) меня шокировала. Вместо тура я обнаружил там гигантскую помойку. При ближайшем рассмотрении, это оказалось обломками как минмиум трех РЛС разного возраста. Первой попались обломки РЛС с решеткой волновых каналов, характерной для 50-х годов. Она вполне могла работать и в 1959 году, когда случилась трагедия на перевале Дятлова. Севернее высились обломки двух радиопрозрачных укрытий, разобранных охотниками за цветным металлом (местные потом говорили, что цыетной металл оттуда вывозили тоннами) и разметанных ветром. Последние явно относились к 70-80 годам и скорее всего обслуживали авиатрассу, проходящую прямо над горой. Вернувшись к рюкзаку, я пошел на юг по хребту. В принципе, задача дня была выполнена, но надо было найти место посимпатичнее, в то же время, не спускаясь в лес к комарам. Я перевалил высоту 1137, осматривая останцы на предмет поиска воды. Воды так и не нашел. Причем склоны высоты сохранили все ту же ступенчатую структуру с крутопадающими уступами курумника. Только что "грядки" стали намного больше. Это начало доставать. Проплутав в этих ступенькам и спустившись не самым оптимальным путем на седловину перед высотой 954 я там встал (т. 037). Седловина там очень приятная, с поднимающимся реденьким лесом молодых кедров. А главное, это одно из немногих ровных мест на хребте. Правда до воды я так и не добрался, но у меня был достаточный НЗ, а утром я решил идти траверзом по долине, где наверняка будет вода. Лезть по водоразделу через высоту 954 не хотелось. Там отлично просматривалась все та же ступенчатая структура. Шел 5 часов. Прошел 13 км.

20 июля. 8 день.
Встал в 5.30. Вышел в 7.30. Пошел траверсом по с-в склону высоты 954. Сначала сунулся искать ручей и сильно ушел левее. Хотя это окупилось видом великолепного водопадика (т. 038). С точки зрения набора высоты этот маневр смысла не имел, т.к. позднее на этом склоне было еще немало приличных ручьев (т.039). На склоне попадались как завалы и ольховый стланник, так и очень приятные полки, заросшие молодым кедрачом. На перевале пошел типичный кедрово-пихтовый лес. У небольшого болотца т. 041, я вроде подсек тропу, но она шла намного левее. В критическом месте выхода на гребень к высоте 595, я все таки немного маханул левее и впоролся в горелый лес, заросший кустингом. Хорошо, что разглядел из него уходящий в сторону правильнй гребень и быстро на него вывалился. На гребне лес нормальный, хотя завалов хватает. По гребню проазимутался за высоту 501. На спуске стали попадаться зарубки на деревьях. Сначала визирка шла точно по водоразделу и я ее постоянно подсекал, но идти по ней смысла не имело т.к. там не было тропы. Потом визирка стала намного чище и стропой, но взяла чуть левее. Я пошел по ней, рассчитывая быстро поправить курс, если она сдохнет. В ложбине перед высотой 357 тропа ушла влево, но я спокойно прошел по визирке напрямик, поскольку болото было почти сухое. На подхеме визирка шла очень чахлая. Вскоре и совсем сдохла. Я увалился правее и обнаружил, что иду по поперечной визирке, а вскоре подсек настоящую просеку (т.042) с тропой и квартальным столбом (не часто приходится видеть столбы с трехзначными номерами). Дальше шел по просеке. К этому времени пошел дождь. Стало мокро, но зато нежарко. Пошлось веселее. Даже обедать не хотелось. В т. 043 слева вышла колея. Просека стала еще шире, но из-за этого заросла кустингом. Здесь я промок до нитки. Однако сходить с дороги было уже явно не резон. Вокруг пошли заросшие вырубки, а дорога явно гарантировала относительно спокойный выход на Лозьвинский тракт. Вышел туда я в точке 044, набрав лишний километр по дороге, но явно съэкономив кучу ломежки по гнусным вырубкам. Дождь кончился и я высох, пока шел по дороге к броду через Тошемку. Ждать попутку за ней было нецелесообразно. Брод я хорошо просмотрел еще при заброске. посему, прошел его без особых проблем. Заодно отмылся от грязи, развезенной на тракте перед бродом лесогубами.

За бродом сел у дороги и стал отжимать носки. К поезду было бы хорошо максимально высушить ботинки. На север проехал Урал-кунг с каким то крутым охотоведом, все пытавшимся высмотреть у меня ружье. Не тот ли это придурок, что пожег мосты был? Потом пошли лесовозы с лесом. Со вторым удалось договориться до Северного. Правда полз он туда очень долго и приехал уже после 19 часов. Стопить там было гнусно, из-за жутко пылной дороги, по которой мотались БЕЛАЗы с медной рудой. Да и на дороге уже явно наступил фазовый переход. Проторчав с часок, я пошел пешком до Ивдели (11 км), рассчитывая присториться переночевать по пути, чтобы утром гарантировано успеть на 7 часовой автобус, что гарантировало мне успевание на подкидыш до Серова с прямым вагоном до Москвы. даже если бы не достал билетов в прямой вагон, то за три часа стоянки в Серове можно было купить что угодно. Однако, вопреки теори автостопа, все сложилось удачнее. Примерно через полчаса хода удалось застопить Ниву со старым знакомым (по 2002 году) Анатолием Ивановичем (он же Борода). У меня были его координаты, но выезд был слишком неопределенный, чтобы о чем то договариваться, да и не увез бы он меня на Ниве дальше Тошемки (там и до нее трубы провалились, так что объезжать вброд приходится). На этот раз он удачно довез меня до вокзала к ночному поезду Приобье-Екатеринбург. Правда билеты на него были только в общий вагон, но народу было немного и ехалось не хуже, чем в плацкарте. Билет из Екатеринбурга предложили только на Читинский поезд в 21 час. Я брать не стал. И правильно сделал. В Екатеринбурге, на редкость удачно достоял до кассы за час до Кемеровского поезда (отпр. в 12.10), на котром и уехал в плацкарте. Получилось на два часа быстрее, чем прямым вагоном. Да и забрасываться, видимо, так лучше, т.к. больше шансов на кооперацию с группой и больше машин подъезжает к этому поезду.

Фотоальбом похода лежит здесь http://photofile.ru/users/chu137/551380/ . Геоданные можно скачать здесь: http://slazav.mccme.ru/gps/20050713aс.zip

Шушмор летом

Tue, 09 Aug 2005 07:07:14 GMT

В эту суботу я все таки провел давно уже запланированную разведку в Шушморе, т.е. между Рошалем и Уршелом. Выехав из Москвы первой Черустинской электричкой, к 9 часам я уже вышел в Черустях. Запомнив последние электрички, я поехал знакомой дорогой в Пустошу и дальше к переезду севернее разъезда 6 км. Неделя без дождей чувствовалась. Первый раз удалось обойти "необходимую" лужу не замочив ног. Правда за разъездом дорога сильно ухудшилась. Там горел лес и вовсю орудуют лесогубы. Дорогу они основательно разбили и там появилась куча новых луж, которых я не припомню. Изрядную часть пути пришлось идти пешком, то из-за песка, то из-за луж. однако их тоже удалось обойти не замочив ног. Вот разведать дорогу на Тасинский Стеклотарный, не замочив ног, не получилось бы. Буквально через 200 метров после развилки там начался большой участок залитой дороги,зажатой в кустах. Такой кусок есть и на старой дороге в Тасинский Бор. Бросилось в глаза, что теперь самая накатанная колея уходит на насыпь узкоколейки в Тасинский Бор. Раньше было наоборот.

Решив не делать себе ненужных приключений и поберечь силы для Шушмора, я поехал в Тасинский Бор. Но там решил разведать кусок старой дороги за переездом и не пожалел. Собственно, там и начинается Тасинский Бор. Дрога пошла по сухому волнистому сосновому бору. Дороги и тропы там набитые, правда склонные к разбиванию и песчанным ловушкам. Кое-где спасали мотоциклетные тропки. По одной из таких троп, я срезал развилку и повернул по дороге в Пустошу. Однако быстро это понял и развернулся. Там имеется характерный треугольник дорог на развилке. Вскоре после этого влево ушла колея. Я отъехал по ней и присел отдохнуть. Долго не мог понять чего не хватает. Только минут черех 5, когда я уже доедал, запищал тщедушный комарик. Других комаров там не было вообще. Так и не понял чем это объяснить. Видимо это местная особенность сухого бора. Хотя возможно просто было слишком жарко для комаров.

Несмотря на песок, дорога до Уршела оказалась очень приятной и накатанной. При наличии времени, ей несомненно надо пользоваться при сброске с Уршела вместо асфальта. Тем более, она удбна тем, что выходит прямо к началу объездного грейдера и избежать плутания по поселку и грязи при выезде. На объездном грейдере я начал искать поворот на просеку в сторону ур. Городок. С первой попытки я сунулся не туда. Чуть севернее свернул правильно. Там действительно мощный перекресток, но сбивает с тольку вал дренажной канавы, по которому тоже идет слабая колея. Грейдер очень накатанный, но прилично утонул. На нем попадается много лубоких луж с натоптанными по заболоченному лесу системами обходных троп. В одной из луж стоял "припаркованный" по самые оси мотоцикл. Сел так крепко, что надежно стоял без откидной ножки. Хозяин видимо пошел в Уршел за подмогой. Ближе к урочищу Городок лес стал посуше. Появились колеи в сторону Вьюнницы и насиженные стоянки в лесу. Там я отдыхал. Еще дальше дорога начала сходить с просеки и болтаться вокруг. Здесь я выскочил на знакомые полянки, которые Злобные проходили 8 марта несколько лет назад, перед ночевкой у Вьюнницы.

Дальше дорога тоже пошла знакомым путем, разветвивишись чуть севернее места, где мы на нее вышли. Поскольку дороги были практически одинаковыми, я сначала решил посмотреть вариант на запад, как более перспективный. Километра через два вполне приличной дороги я выехал на откровенно окультуренную луговину у отметки 127.3. Там наезженная колея резко повернула на север и вышла к Вьюннице. Около этого места стоит некая изба жилого вида. Через Вьюннницу там проложена труба, хотя и размытая, но вполне прходимая. Вот на том берегу ждало разочарование. Продолжение дороги на скошенном лугу найти не удалось, хотя там в глубине и стоял какой то сарайчик. Накатанная дорога явно шла именно сюда и здесь заканчивалась. Тратить время на поиски дороги на север особого смысла не было, т.к. там не было особой перспективы движения на запад. Я вернулся к повооту на север. На запад отуда уходила отчестливая (даже в высокой траве) тропа. У края луговины она втянулась на некий старый грейдер с кюветами, ено он был ужасно заколожен. Доехав до первого масштабного завала, я решил, что ловить тут особо нечего и повенул назад, смотреть другую дорогу.

Дорога на юго-запад тоже скоро заглохла. Сначала от нее ответвилась тропа по просеке на запад, потом она уперлась в поперечную просеку и ломанулась через лес по азимуту. Лезть туда с велосипедом совсем не хотелось. Да и непонятны были перспективы этого направления на юг. Время близилось к 16 часам и надо было решать что делать. Либот срочно выбегать на Уршел и сбрасываться (времени в обрез), либо продолжать поиски, с отчетливой перспективой холодной ночевки. Решил рискнуть холодной ночевкой, тем более. что у меня был котелок и горелка. Сунулся по просеке на запад, но она тоже уперлась в поперечную просеку и кончилась. Дальше была такая чащоба, что лезть туда с велосипедом было нереально. Тем более, что впереди была граница областей, а за ней болото с дренажными канавами. Лезть в которое без троп - верный способ залезть в задницу. Оставалось возвращаться к лугам на Вьюннице. Там хотя бы был намек на подобие дороги и единственная перспектива избежать азимута при движении на восток.

Перебравшись через завалы, я действительно обнаружил сносный древний грейдер с тропкой. К тому же он неплохо совпадал с треком дороги на карте. Правда ехать по нему не имело особого смысла из-за бурьяна и бревен. Однако шлось довольно быстро. Разогнавшись по тропе, я проскочил равилку (хотя и видел кострише и уходящую колею). То, что сошел с трека, я заметил только на ЛЭП. Но туда шла основная дорога с тропой. На просеке ЛЭП был жуткий бурьян и кустинг. Никакого намека на тропы не было. Дорога же за ЛЭП почти потерялась в бурьяне. Бросилось в глаза обилие котрищ. Видимо народ тут крепко задумывался куда идти. Тропа нырнула в кусты ваправо, а я, с трудом отследив дорогу, ушел на северо-запад и впоролся в жуткий бурьян в пойме Вьюнницы. Дорога практически пропала, а главное, направление было малоперспективно. Я вернулся к тропке. За кустами обнаружился утонувший грейдер на север к Вьюннице. Однако это аправление тоже ничего хорошего не сулило. Пришлось возвращаться к месту схода с трека.

Дорога оттуда оказалась лучше, чем мне показалось с первого взгляда. По ней шла тропа, а слева тянулась мощная дренажная канава. Кое где даже было неплохо ехать. Дорога и канава пересекли просеку ЛЭП и некотрое время шли по лемсу. У границы Московской области она уперлась в поперчную канаву с валами (в Арбалетовском атласе обозначены как грейдер) и пересекла ее вброд. К счастью, было настолько сухо, что опять не замочил ног. Дальше дорога петляла по лесу (уже без кюветов). Пересекла еще канаву, потом опять ушла южнее ЛЭП. Пересекла глубокую канаву с текущим ручьем. Воды опять было мало, но произвело впечатление бревно, висящее метрах в полутора над водой. Неужели по нему переходят, когда воды больше? Здесь я запасся водой, т.к. мои запасы (3,6 литра) подходили к онцу. Пить сырой ее конечно совсем не хотелось, но из нее можно было сделать чай.

Мои надежды на о, что в Москосвской области скоро начнется дорога поприличнее не оправдывались. Дорога повернула на запад. Сдесь попалась серия мощнейших березовых завалов. Причем завалы совсем свежие (лмстя еще даже не увяли). Видимо тут недавно прошел небольшой ураганчик. Тут я повозился... К тому же единственный раз за весь этот поход наступил в лоду в кювете. Однако кроссовка быстро высохла. Дальше дорога пошла немного лучше, но все равно ее характер сохрянялся до брода через Дмитриевку. У брода лежали бревна, так что опять перешел не замочив ног.

За Дмитриевкой резко началась населенка. Большая лужайка, насиженные стоянки, накатанные дороги. Сначала была мысль ехать по самой левой колее, однако правильной оказалась центральная. Там правда уже начался песочек. Но сносно ехалсь около 16 км/ч, хотя иногда приходилось проходить песчанные ловушки пешком. После перекрестка и поворота на запад к асфальту (самая накатанная дорога там идет на восток, а на юг, где обозначен грейдер, самая слабая) стало совсем топко. Большую часть остатка я прошел пешком, чтобы поберечь силы для езды по асфальту. На асфальт вышел в 20.20. До последней электрички оставалось еще два часа. Ехать там не больше часа. Вариант ночевки окончательно отпал. Хотя была мысль заночевать у Дмитриевки. Чтобы попусту не торчать в Черустях, я свернул на боковую дорожку и вскипятил там чаю на горелке. На все ушло 30 минут. Напившись сладкого чаю (вода уже практически кончилась) я неспешно покатил в Черусти. Там как раз подали электричку. Так что я спокойно устроился и поехал домой.

Геоданные можно скачать здесь: http://slazav.mccme.ru/gps/20050806aс.zip

Велопоход Вдоль Вори 29.07.05

Mon, 01 Aug 2005 07:15:16 GMT

За время отпуска я проникся удобством покатушек в будние дни. Очень удобно ехать в пустых электричках навстречу толпам нрода. В пятницу 29 июля я катался вдоль реки Вори по маршруту Абрамцево - Монино. Забросился первой же нормальной Сергиево-Посадской электричкой. С платформы Абрамцево тропинуой пробился до асфальта на восток и покатил через Радонеж к Воздвиженскому. Там правильно нашел дорогу к Шелково, но свернул налево рановато (до пионерлагеря). в итоге, уперся в дачи. Пришлось крутить назад. Правильная своротка на Шелково уходит после пионерлагеря имени Вали Котика.

Ехать по плитам нешибко приятно, но терпимо. Частенько удается ехать по накатанной обочине без плит. Эти же плиты идут через Киримово до асфальта на Зубцово. Так же легко доехал до Зубцово, но там увяз. Долго не мог найти дорогу на Лычево. Правильно она показана тлько в Арбалетовском атласе (на треке, к сожалению, не прописана т.к. выключилась ГПСка). Она поворачивает вправо у сараев перед входом в лес дороги на Спас-Торбеево (туда тоже съездил) и огибает верховья оврага в квартале 33. После Лычево моного дач и разбитая дорога вдоль Торгоши. Однако самая задница перед въездом в лес у пруда. Грязищу там раскатали на совесть. Дальше в лесу дорога вполне приличная. Перед мостом в Барково вышел на асфальт. В конце поля попался большой щит, извещавший что я выехал из сельхозпредприятия Барково РВСН!!! После Федоровского у Путилово дорогу засрали и разбили КАМАЗы из какого-то карьера. В Красноармейске было терпимо. На трассе к Царево движение сильное, но на двухрядной трассе это вполне нормально. Вот после поворота на первое кольцо началась полная задница. Узкое шоссе, непроходимая обочина с уступом и жуткий поок фур. За 8км до Вори все это так достало, что не задумывась свернул под мост через Ворю (т.001). Там отдохнул, перекусил и раскинул карты. Возвращаться на трассу жутко не хотелось, а вдоль Вори шла колея, явно прокатанная отдыхающими. Решил рискнуть и попытаться пробиться вдоль Вори на Каблуково. Хотя в начале пришлось форсировать довольно глубокую лужу, дорога оказалась вполне проезжей. К тому же, на ней была тьма стоянок, разной степени удобности. В т.002 я влез на пойменную террасу и подсек мощную, накатанную колею в Каблуково. Там немного запутался в дачах, но выехал на трассу по разбитой дорожке вдоль ручья. Трасса там довольно спокойная.

После поворота на Здехово дорога стала совсем пустынной. Мишнево сильно обросло дачами. С большим трудом разобрался в трех его улицах и выехал на грейдер в Трубино. Правда далеко не сразу понял, что это он. По полю идут два ряда берез и колея паралельно им. Сначала проскочил свортку. тем более, что впереди увидел как далеко впереди взлетел Ил-76 с Чкаловского. Потом вернулся и повернул примерно куда надо, но дорога привела к дачам чуть западнее нужной дороги. Там пробился по просеке газопровода с колеей. Далее полями, по слабенькой колее выехал в Мизиново. Несколько неожиданными были ворота с красными звездами посреди деревни, из которых я выехал (там ведь еще на Кармолкино дорога продолжается). На воротах красовалась табличка о том, что свх. Орловский тоже принадлежит МО РФ. Хорошо, что аорота были открыты и часовых не стояло. Прсто Аракчеевские военные поселения какие то.

Зато Западный край Мизиново густо оброс дачами. Из за них я не смог найти асфальтовую своротку на Медное-Власово. Асфальт быстро исчез под котеджами, а тропа вывела к задворкам больницы с запертыми воротами. пришлось возвращаться и пилить в обход по трассам. Никакой своротки налево позже я не видел. Пока смотрел карту на повороте к Авдотьино, рядом остановился браток на мерине со свадебными лентами и спросил как проехать в Черноголовку. Сказал что прямо километров этак 30. За поворотом висел щит, предупреждавший, что впереди экологически чистый Ногинский район и просьба не сорить на дорогах. Дороги там действительно были намного лучше. Я лихо докатил до Кабаново. Вот там короткая дорожка на Лосино-Петровский оказалась изрядно разбитой и грязной. Но для велосипеда вполне себе подходящей. У д.о. Монино опять вышел на асфальт. там движение было сильное. У моста через Клязьу - еще сильнее. В Лосино-Петровском совсем хреново, но не долго. Двльше до Монино ехал относительно спокойно. Там уже вовсю шло авиашоу. Однако там я уже побывал в четверг, а сейчас расчитывал спокойно сброситься Монинской электричкой, пока не повалил народ с шоу. И это мне спокойно удалось на электричке 13.32 (вот он - ранний выезд).

Конечно, можно было и еще покататься, но свои 100 км я уже проехал, да и внятного продолжения на ум не приходило. И так получилась неплохая покатушка вдоль низовий Вори. Единственное сильно поганое место на этом маршруте - 8км по первому кольцу. Однако дорога под мостом через Ворю шла и вверх по реке. Надо будет попытаться найти там проезд к Красноармейску. Это был бы отличный объезд кольца. Искать проходы на левом берегу Вори как то не хочется. Есть сильное опасение, что большинство показанных там дорожек находятся внутри полигона.

Геоданные можно скачать здесь: http://slazav.mccme.ru/gps/20050729aс.zip

Поход вдоль Судогды 6-7 июля 2005 года.

Mon, 01 Aug 2005 07:09:45 GMT

В этот день я решил воспользоваться отпуском, чтобы съездить в будний день, избежав давки в электричках. Из Москвы я уехал на прямой Владимирской электричке. Конечно поздновато, но зато без пересадок. Несмотря на будний день, народу набилось прилично, но на вокзале я устроился спокойно, а потом было все равно. Во Владимире долго выбирался с амой дальгей платформы по жутко узкому и дурацкому мосту и вокзалу. Потом тоже наделал глупостей, вмето того, чтобы ломануться дворами прямо к мосту через Клязьму, который видно совсем рядом с вокзалом, я попытался пробиться к нему по центральным улицам. В итоге, получилась изрядная покатушка по всему центру города, а правильную своротку я так и не нашел. Просто подрезал мост, когла возвращался назад вдоль путей, и влез на него по лестнице.

До Коммунара ехалось несколько напряженно. Дорога узкая и прилично загруженная. Своротку в Коммунаре я немного проскочил, но быстро понял ошибку и развернулся. Дорожка до Лунево была пустынная и приятная. Учитывая что заброска сильно затянулась, я там устроился перекусить. От Лунево до Ширманихи шла довольно приличная песчанная грунтовка, мало совпадающая с картой. Впрочем это специфика песчанных дорог, которвые постоянно разбиваются и прокладываются по новым местам. У Ширманихи своротку к броду пришлось поискать. Из деревни ничего нет. Сворачивать надо немного раньше. Впрочем, ноги мочить не пришлось. Там был пешеходный мостик к церкви на другом берегу (т.004). Дальше пошла симпатичная лесная дорожка со спелой земляникой вокруг. Это несколько меня задержало. Еще большая задержка вышла из-за того, что выкатился по этой дороге к Клязьме и ломанулся по свежей колее вдоль берега. Она вывела к насиженной стоянке, где базировались моторки рыбаков и кончилась. пришлось возвращаться.

На обратном пути я нашел место, где сошел с отмеченной на карте дороги. Там действительно уходила дорога в нужном направлении, но она уже давно заросла. Все таки рискнул ломиться по ней. Хотя рыбаки на базе говорили что-то про дорогу у Ширманихи. Тогда я не понял, что они говорили про новую Владимирскую трассу. Через некоторое время справа пришла колея и дорога стала лучше, но наблюдается сильная поперечная анизотропность, хотя на карте нет никакой населенки южнее. Так я пересек несколько накатанных дорог и доехал до долины ручья у Богданцево. Вместо брода в ручте валялась вымытая бетонная труба (т. 009). Однако дальше дорога полностью терялась в кустинге поймы. Прикинув по карте ширину этой поймы, я решил вернуться. У ближайшего пересчения с дорогой (008) попытался сунуться на север к Клязьме. Может там прокатали объезд. Однако тут же наткнулся на дефилирующего бухого мужика. Такой мог появиться только в непосредственной близости от охотничей или рыболовной базы. Спрашивать его я не стал (хочешь заблудиться - спроси у местных, а у бухих - особенно). Я молча развернулся и попилил на юг. Немного повиляв, колея вывела на трассу в т.012. Только тут до меня дошло, что это новая Владимирская трасса.

Попилил по ней, благо поток поток для такой трассы был совсем невелик. С нее, по свежей своротке съехал на Анино и Карпово, а там вышел на асфальт к Чамерево. По нему и пилил до самой Судогды, вдоль одноименной реки. В Судогде вышел на трассу, переправился на левый берег по мосту и закупился в ларьках на автостанции. Дальше свернул на Муромцево (объездная дорога померла совсем) и Травнино - Овсянниково. У Овсянниково попытался найти старый мост через Судогду. Однако там уже и дорога к нему не читается. С трудом, по какой то тропинке просочился к реке (для нее характерна широкая и топкая, Мещерская, пойма) и неплохо устроился на ночевку (как и планировал в небольшом островке ельника в излучине реки.

Утром я вернулся обратно в Овсянниково и покатил на юг по разбитому асфальту. Он скоро кончился у фермы, а дальше пошла сеть мощных песчанных лесных дорог. Изрядно поплутав по ним (они мало соответствуют карте) я выехал к Малой Артемовске на асфальт. От нее доехал по асфальту до Губцево. Там пересек по мосту Судогду (вполне себе сплавная река) и в Семеновке свернул на щебеночный грейдер к Давыдово. После Давыдова пошла приличная грунтовка. Однако основная колея скоро ушла на запад. Потом свернул в дебри и тракторный след. Осталась лишь полузаросшая колея в нужном направлении. Правда там была тьма земляники, да встречная местная старушка подтвердила, что на Чиур прямо. Немножко поковырявшись на заросшей колее и форсировав ручей, я все таки вышел на поле к Чиуру. Оттуда тоже уходила мощная дорога на запад, но я поехал вдоль столбов на юг и выехал на трассу. Не поленился съездить к мосту через Судогду. Но там она уже совсем маленькая. Едва корпус байдарки поместится. Видимо основной ее водосбор находится в болотах у Чиура.

От Нармочи я поехал на запад к Гусь-Хрустальному. Движение на трассе постепенно усиливалось, но не напрягало. Так я срезал на трассу Р-73 и довольно красиво въехал в город с северно-востока. Здесь он довольно живописек, а движение по трассе не сильное. Повеселил прекрасный белый лебедь на эмблемме города. Видимо городской художник никогда не видел гуся. Или решил несколько подлакировать действительность. В центре города у пруда шли довольно бойкие гуляния. Было много ларьков, где я и закупился. Вот дальше, за переездом (метров 800 южнее вокзала) началась жопа. Почему то выезд по той же Р-73 был дико забит транспортом. Плюс к тому, там была жутко грязная промзона и разбитая, пыльная, узкая дорога. Отчаянно лавируя между едва ползущим по колдобинам транспортом. я конечно же проскочил своротку на Уршельский. Тм более. что никаких указателей там не было. Найти ее там довольно нетривиальния задачка. На обратном пути пришлось ломиться дворами паралельно трассе, чтобы наверняка подсечь нужную своротку.

Выкатившись в нужнос направлении, я уже почувствовал себя на финишной прямой. Немного подкрепился и покатил через Нармуч и Синцово в сторону Уршельского. Оставалось решить как лучше оттуда пробиться к Черустям. У меня был прекрасно известный путь через Тасинский Бор на Пустошу. Однако это большой крюк по асфальту и довольно суровая ломежка по песчанной насыпи через горелое болото. Да и на дорогке перед Пустошей были необъезжаемые лужи. Был полностью неизвестный путь через Тасинский, где надо было еще найти правильную дорогу на Пустошу, да и неизвестно в каком она состоянии (не говоря уж про те же проблемы перед Пустошей). Наконец оставался вариант через станцию Тасино. Пожалуй самый длинный. Но хотелорсь разведать выезд на Черусти через Урасную Гору по грейдерам. Тем более. что Костя Чикин в ноябре там уже ездил. Там я и поехал. До станции докатил лихо. Там как раз стояла толпа народу ждавшая электричку. Она пришла минут через 10, после меня. Знать бы что там дяльше, я бы навеняка на ней уехал.

До Тасы я проехал по колее легко. Тасу форсировал с сухими ногами по огромному дереву, которое кто-то любезно уронил черрез реку рядом с бродом. Самая задница начилась дальше. Я не потерял грейдер. Он там вполне читался, но напрочь утонул в топком грунте. Лужи на дороги становились все длиннее и глубже, превращаясь в целые озера. Вокрнуг тоже было топко. Сначала я пытался прыгат по кочкам, но скоро промочил ноги и пошел нпролом.Так я ломился километра три. Сначала на юг, потом на юго-запад, пока не подсек мощный грейдер з-в к лесничествуна Тасе. Там я немного отжал кроссовки и носки и поехал в Черусти. Хорошо, что до последней электрички еще был приличный запас времени. Сначала грейдер был приятный и пушистый, потом стало больше луж с водой. Самая задница началась после Красной Горы. Не припомню, чтобы лужи там были так качественно наполненны. Выбравшись из болота практически чистым (немного мха и торфа моментально высохло и отвалилось), я изгваздался и промок исенно в конце Черустинского грейдера. Как назло, колонка у станции в Черустях не работала и мне пришлось пилить с грязным велосипедом до Москвы. Да еще электричка из Черустей была до Куровской, где пришлось пересаживаться. Хорошо, что это был будний день и народу в Москву ехало немного.

Геоданные можно скачать здесь: http://slazav.mccme.ru/gps/20050706aс.zip

Wed, 10 Nov 2004 11:25:06 GMT

Ну вот и с мылом разобрался. Тепрь комментарии могу писать.

Регистрация

Wed, 10 Nov 2004 09:28:55 GMT

Вроде бы зарегистрировался. Только ко что-то с мылом ерунда творится